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大型煤企提价支撑煤价 各港运输情况大不一样 2016-04-07 15:23:39

摘要:在当前市场低迷、煤价倒挂以及大量中小型煤企和贸易商退出市场的情况下,市场煤中转和发运量减少,大型煤企逐渐主导着煤炭价格的走势。

   在当前“船舶跟着资源走”的大形势下,新投运煤铁路往往会改变港口运输形势。以往,“大秦线-秦皇岛港(唐山港口群)”运煤通道为“三西”优质资源下水的主要通道,而黄骅港和天津港为辅助运煤通道,前几年,两港煤炭吞吐量处于低位徘徊,年发运量仅为秦皇岛港煤炭吞吐量的1/3-1/2。
       去年下半年,随着准池线投产,受铁路运距近和黄骅港对外开放等因素影响,沿海煤运格局悄然发生变化。神混、准混、伊泰等优质煤炭改道去第二运煤通道:黄骅港下水,优质资源集中到达黄骅港,促使神华集团的价格话语权提升,在煤价提升方面,说话更有力度。在当前市场低迷、煤价倒挂以及大量中小型煤企和贸易商退出市场的情况下,市场煤中转和发运量减少,大型煤企逐渐主导着煤炭价格的走势;但是,受制于低价进口煤的强势冲击,煤价继续上涨的难度加大;尤其在煤炭需求平淡、电厂负荷不高的情况下,直接影响了煤价上涨。三月下旬,四大煤企联合停止了煤价的继续上调。四月份已经到来,在大秦线检修、进港资源减少以及铁路下调运费的因素作用下,煤价走势忧喜参半,预计四月份煤价趋向稳定。
       沿海煤炭运输持续低迷,但一季度发运量与去年同期相比基本持平,而黄骅港几大港口煤炭运输呈现冰火两重天景象。受大秦线货源分流影响,秦皇岛港和唐山港口群接卸的煤车减少,到港拉煤船舶也随着减少,煤炭吞吐量出现下滑;而黄骅港却出现繁忙景象,下锚船数量处于高位,吞吐量大幅增加。今年一季度,黄骅港发运煤炭达到4279万吨,占北煤南运总量的30%,同比增长100%,并一举超过了秦皇岛港,暂时成为煤运第一大港。去年九月份,准池电气化铁路正式开通,内蒙煤找到一条新的下水捷径;今年,黄骅港设备、设施对外开放,开始大力引进优质货源,扩大市场份额,增加港口吞吐量。黄骅港积极引入神华旗下的准混煤炭,以及伊泰集团的伊泰煤进港中转,参与配煤的煤种增多,用户群范围也在扩大。准池线开通后,准格尔地区煤炭从“准池线—朔黄线—黄骅港”下水的铁路运费比“大准线—大秦线—秦皇岛港”低15元/吨左右,为内蒙地区煤炭下水降低了成本。根据运输协议,今年将有2000万吨准混煤和1200万吨伊泰煤由以前的“大准—大秦—秦皇岛港”改由“准池线—朔黄线—黄骅港”下水。随着准池线的顺利投产,黄骅港重要作用不可小觑,逐渐由北煤南运的配角转为主角,三月份,黄骅港日发运量甚至有多天超过70万吨。但由于黄骅港卸车能力弱于装船能力,加之筒仓堆存数量有限,促使港口存煤经常处于低位水平,船等货现象突出。
       随着“准池—朔黄—黄骅港”煤炭发运量的不断提高,“大秦—环渤海港口”的煤炭发运量出现减少,而此时蒙冀线并未完全发挥作用,我国北方港口煤炭运输格局悄然发生改变,黄骅港吞吐量将实现跨越式增长。此外,汽运煤对铁路运输的冲击不减,鄂尔多斯到天津港的煤炭汽运费较铁路运费便宜25元/吨。天津港到港船舶不减,发运量同比增加;一季度,预计天津港完成煤炭吞吐量约为2700万吨,同比增长300万吨。
        一季度,煤炭价格出现可喜上涨。一月份,受冬季寒潮、电厂负荷增加影响,下游煤炭需求提高,沿海煤炭运输形势一度活跃起来,带动了煤价的上扬。二月份,虽然正值用煤淡季,但受大型煤企联合提价以及煤矿停产放假等因素影响,铁路进车减少,北方港口煤炭资源紧张,煤炭交易价格继续保持上升态势。进入三月份,尽管电厂日耗小幅下降,到港拉煤船舶数量减少,而秦港存煤也出现上升;但受“煤企积极提价”、“优质资源不足”以及“大秦线发运量不足”、“ 同煤生安平井下事故”等因素支撑了港口煤价不至于下滑,三月份煤价升中趋稳,尤其下半月,煤价没有继续上涨。整个一季度,北方港口煤炭平仓价累计上涨了20元/吨。(《中国煤炭市场网》)