壳牌陈肇楠：新型氢能产业和壳牌角色
2019-12-09 16:04:17
摘要：荷兰皇家壳牌集团亚太地区的总经理陈肇楠在“能源互联网创新与产业新业态”分论坛上作了题为《新型氢能产业和壳牌角色》的主题演讲。
以下为陈肇楠演讲文字实录：
陈肇楠：各位尊敬的来宾、女士们、先生们，大家下午好！
今天非常高兴能够参加咱们的论坛和各位分享一下，新型氢能产业和壳牌角色。
有鉴于今天在座的有国内和国外的同事们，我今天的材料是以中文准备的，我的发言是英文，希望不会有太多的错误。
中国已经成为世界上最大的能源消耗国，而且现在中国希望能够实现能源的转型，我们希望实现能源的低碳和清洁发展，中国在清洁能源方面希望能够减少污染，减少温室气体的排放，当然也希望能够稳定的向消费者交付他们所需要的能源。中国在新能源发展方面，在过去的这些年投入应该是世界最多的，中国也一直以来都起到非常重要的作用，在电动汽车和燃料电池，太阳能电池板等等方面的成本消减方面也一直都起到非常重要的引领作用。
大家在这儿看到，这是我唯一的全英文页，其实这里就是给大家做一个提醒，大家不要根据我今天的讲话来做一些投资的决定。
壳牌是非常大的一家公司，我们认为，能源的使用方式将在世界范围内变革，我们需要实现能源的转型，同时需要推进经济的发展，与此同时必须应对气候变化带来的影响，我们认为这就要求我们在这个功能方式上实现转型，而且在用能的方式上也要产生改变，也需要更好的满足消费者的需求，我们就做出了一个承诺，我们希望能够降低能源的强度，更少的提供高排放的产品，更多提供低排放和无排放的产品。
在2050年的时候，把我们的排放减少50%，2030年的时候减少30%，大家看到在交通，在最终的用户端等等方面都需要做出努力，我们把它叫做净碳足迹。我们制定了一个三年目标，与2016年相比净碳足迹需要减少5%到3%，这个改变会持续下去，我们相信氢能可以成为我们这个转型当中非常重要的要素。我们如何改变呢？首先，要保证安全，安全可以说是非常重要的，在利用氢能方面的要素，因为我们氢能行业才刚开始发展，氢能汽车它和传统的汽车一样安全，它现在已经在工业当中实现了广泛的应用，而且和任何一种储能方式相似，我们的氢能必须要谨慎的来做。所以氢能和氢电池，我们做了很多测试，确保它是安全的，而且我们也研发了一些安全标准，所以安全确实是壳牌最重要的一个标准。我们也要确保我们的加油站首先是要做到安全。
氢是怎样进入我们整个业务板块的？我们2015年建立了一个新的板块，这也是我们第一次进入到电力板块，但这次是非常严肃的进入，我们每年花了20亿美元在新能源领域。第一个领域是电力，包括发电以及交易市场化、移动性等等。第二个是新燃料，新燃料有一些可拓展的GUE，对这种低碳出行的解决方案，氢是其中的应有之意，所以氢和燃料电池能够帮我们转型到一个更加清洁的燃料，清洁的能源愿景之中，它作为交通燃料来讲是非常清洁的、便捷的。
在今天可以看到氢在全世界范围内都在应用，尤其在交通领域，因为这些燃料电池汽车在过去20年中的技术不断的成熟，一开始使用油罐，后来使用电池，唯一的产出物是水汽，所以说我们可以去实现一个零的碳排放。加利福尼亚州政府也是通过这种燃料电池汽车来实现零碳排放的目标。同时，我们有不同的型号，而且它的里程是能够达到超过700公里。
壳牌参与到了全球的氢能发展之中，我们从2010年就开始了，在那之前，我们参与到了很多的在上海和其他地方的项目，现在参与了好几个倡议，他们都在推动氢的发展。我们关注了这些零售市场，客户对于这种氢能汽车的喜好是非常大的，所以我们通过一些政府支持性的政策和资金来做，我们和德国也是一起建立了一个国家层面的网络，是在2023年之前去实现一个网络，其中有一半是壳牌来设计和研发的。现在我们在德国已经有超过74个这种氢的加油站，在美国加利福尼亚州有很多氢能汽车，当地政府的政策支持变得越来越有力。在英国也是通过现场的电解水的方式来提供氢能的储备。在加拿大温哥华和荷兰也有一些项目，所以壳牌在不断的减少加油站建设的成本，更新我们的技术，确保安全标准。这是我们全球的足迹，明年会接近100个不同的国家，我们有很多在建的加油站，也有很多已经投入到运营的加油站。
今天我们谈论的这些氢能主要是在重型卡车领域的应用，这些重型卡车它甚至和远洋的邮轮、火车都是很像的，我们已经有三个非常大的油氢的合建站，由丰田和其他合作来建造的，来自于可再生能源的天然气，这些能源是加利福尼亚州的第一个网络，它能够降低从洛杉矶到其他的仓库基地所导致的非常严重的污染。这是我们的一个加利福尼亚州的零售站，我们可以看到很多加利福尼亚州的加油站都是无人加油站，和中国不一样，在中国需要有现场的人员，而且是更加强调了整合的重要性，确保所有设备都是傻瓜式的设计，这种设计也是推动了移动和出行的便捷，我们相信它对于能源变革的影响是非常巨大的。比如说，这种商业的运营、商业的示范，说明这种氢是可以作为一个可行的出行能源，而且是来自于可再生能源。
行业的投资，包括政府支持性的政策都能够更大程度上推动氢的应用，能够降低它的成本，同时大规模的投资也能够降低它的成本，来自于政府的支持，以及汽车的整车厂和工厂，政府之间的合作非常重要。要建立合适的基础设施来去应用氢能，对于我们所有的加油站和车而言都需要提供这样的基础设施支持。德国是一个非常好的案例，在产业和政府之间有很好的合作，同时也是实现了以氢能作为一个交通能源的实现。来得于德国政府的支持非常得重要，它给很多网络的建立和建设提供了融资支持，不同的行业之间和不同地区之间的合作也非常重要，所以在2017年我们建立了一个联盟，这个联盟是旨在加速新的使用，而且推动低碳的转型。
H2出行这个项目，在2020年前把这个加氢站网络实现100座，总的投资达到3.5亿欧元，这是一个非常雄心勃勃的计划，是德国的一个计划，很多中国的城市也开始有这样的愿景。绝大多数可以提供使用的氢都是来自于天然气，99%全球氢的供给都是来自于化石燃料，其实也是可以把水分解成氧和氢。所以说在这个过程中，它取决于这个能源的碳强度，如果能源本身是可持续，是可再生的话，氢它本身是绿色的，我们在氢制备的过程中增加更多可再生能源的比例，包括来自于生物质，这样的话让它的未来变得更为绿色。所以壳牌在我们精炼厂安装了全球最大的质子电解设备，每一年都可以制备很多的氢能，同时我们也会在精炼厂里安装相应的设备，我们通过这种海上的发电来去提供氢能，明年它将会投入使用，而且它也是由欧盟委员会来投资的。
当时我们也做了贡献，我们和日本共同合作来去研发这种二氧化碳的项目，这个项目是为中远程远洋航运提供能源，壳牌在这方面有很多的经验，液态天然气装载的船只或者说驳船，我们认为它也可以应用氢作为一个能源，在近期主要是来自于澳大利亚的合作。这种氢可以是来自于可再生能源，也可以来自于化石能源，来自于日本的需求能够大大的推动氢在国内的供给。
很多的加氢站早期的设备，它的可靠性比较低，而且成本比较高，它和加油站是很像的，并不是很满足氢作为未来能源的形象，因此，我们和很多的设备制造商共同合作来去设计，并且研发一种集成性的复杂、综合的加氢站，这个加氢站它是能够定制化，能够更好的满足现在这些汽车的需求。宝马也是和我们共同的研发，搞了一个未来概念的模型，会在明年公开上市。所以我们也希望它能够给我们的这些车主提供一个更加愉快的体验，壳牌也是致力于新兴技术的研发，包括水、电解和氢电联产、氢的加注。
总的来讲，这种燃料电池在全球不断的加速发展，中国又是一个领导者，而且中国也是世界上第二大仅次于美国燃料电池的市场，非常高兴来到中国，期待着和当地相关方，国际合作伙伴共同合作推动可持续的安全的、清洁的能源转型。谢谢！
注：本文系能源新闻网整理自陈肇楠在2019年全球能源转型高层论坛上演讲文字实录，未经本人审阅。
