亿华通张国强：发展氢燃料电池产业，助力能源革命
2019-12-09 15:17:48
摘要：北京亿华通科技股份有限公司总裁张国强在“能源技术创新与产业新生态”分论坛上作了《发展氢燃料电池产业，助力能源革命》的主题演讲。
以下为张国强主题演讲文字实录：
张国强：尊敬的各位领导嘉宾下午好！我是亿华通的张国强，非常荣幸在这里和大家进行交流。我演讲的题目是发展氢燃料电池产业，助力能源革命。众所周知随着能源、环境、气候变化问题日益凸显，全球能源正在向低碳化、低污染转型。氢能可以满足能源环境可持续发展的要求，又能带来巨大的经济效益，是全球实现能源转型和脱碳目标的必由之路。减碳加氢是人类社会演变的必然趋势。氢能是清洁、高效、安全、可持续的二次能源，还是理想的能源互通媒介。通过燃料电池和电解水技术应用可实现氢、电、热等能量相互转换。实现不同行业能源网络之间的协同优化。氢能还可以实现大规模的长期储能，是目前仅有的能够储存一千瓦时级长时间储能的方式，可用于电网的调风，增加电网的灵活性，弥补电力难以长周期规模化储存的问题。氢是宇宙中最丰富的元素，氢能资源非常丰富，从高到低分为灰氢、蓝氢、绿氢。中国可再生资源发展前景非常广阔，2018年可再生资源全部数据测算，理论制氢量达到1820万吨。同时氢能也是汽车产业未来发展的战略制高点。发展氢能对新时代能源转型具有重大的意义。
根据环保部数据显示，汽车是大气污染物主要的制造业，为了打赢蓝天保卫战，推动新能源发展势在必行。纯电动汽车运行成本低，适用于短距离或者轻型的轿车，燃料电池汽车时间短，适用于长途重载的商用汽车。我们认为燃油电池汽车和新能源纯电动汽车各有好处。现在有一些观点认为纯电动汽车和燃料电池汽车是竞争的关系？我们不认同，我们认为这两者是互补发展，根据应用场景不同，各有适合它的场景协同发展的关系。
可再生资源是未来能源发展的重要方向，氢能可以满足资源、环境和可持续发展要求，又能带来巨大的经济效益。2050年零碳欧洲，产值达到8200亿欧元。我们政府非常重视氢能发展，在各国规划中明确提出把氢能和燃料电池作为战略任务和重点任务大力发展。特别是十三五重大科技创新规划提出，2050年氢能将成为能源结构重要组成部分，氢能产业成为我国产业结构重要组成部分。2018年李克强总理到丰田专门了解了汽车发展的情况，在习近平总书记和法国总统共同见证下，签署合作备忘录，共同签署在氢能领域的合作。目前我国已经有10个省，26个市发布了支持氢能产业发展的相关政策。我国初步形成了京津冀、华南、华东华中氢能发展集群，成立了多个氢能燃料产业的发展联盟、协会，产业生态体系基本建立
下面我介绍一下燃料电池应用领域。可应用于交通运输、分布式发电、移动电源、热电联供等领域。2014年开始，全球的燃料电池出货量快速增加，总出货量超过800兆瓦，在交通领域的发展最快，年负荷能力超过70%。目前制约燃油电池发展的核心瓶颈问题是能源提供方面，加氢储运的问题。截止到2019年11月全球加氢站413座，主要分布在日本、德国和美国。我们国家已经建设的加氢站有50座，总体上来说，我们国家的加氢站的数量非常少，而且能力不足，不能满足我们国家燃料电池汽车产业的发展。丰田Mirai开启了燃料电池汽车发展的里程，完全可以和燃油的SUV媲美。我们国家在商用车方面重点发展，目前也推出了邮政车、环卫车等多种车型。技术上在我们国家基本掌握了燃料电池关键材料，电堆、动力系统和氢能等核心技术。我国的科技人员最早采用的氢电混合方法，降低了整车成本，目前被国际汽车企业广泛的采纳，奔驰最新发布的SUV也是氢电混联的技术路线。G60SS的车型也在门口，大家也可以去看看。这个产品还有个亮点，核心零部件实现百分之百国产化，综合性能达到国际先进水平。目前我们正在研发验证更大功率的120千瓦的发动机，运用在长途客车、重卡的应用场景。为解决环境污染完成提供新的有效的解决方案。
我们目前电堆基本实现了国产化，根据工信部发布的公告，325批公告里有149款燃料电池汽车。我国也是全球燃料电池商用车最多的国家，北京、上海、广州等15个省直辖市进行商业化运行。市场运行车辆接近5000辆。我们实现了商业化有轨电车已经试运行。张家口在它的科技园区布局了制氢项目，提供了绿色氢能，加氢站和制氢基地。达到1.9吨，是全国燃料电池公交车推广最多的城市，投入174辆公交车，在8条线路上运行，经历了低温、高海拔、多功耗、长时间的运营考核，平均运行时间14小时，单车运行里程超过10万公里，很好的考验了我们燃料电池汽车的商业化的适用性。张家口在氢能产业链健康发展和智能公交的成功运营为其他地方奠定了很好的经验，也为冬奥的保障奠定了很好的基础。2022年北京冬奥会将有万台级燃料电池汽车服务冬奥会。打造京张氢能产业生态圈，打造绿色冬奥。大型机场到张家口赛区运行的里程最长，单程超过300公里，历史上最低的温度是零下32.4度，燃料电池汽车完全可以满足这样的功耗。新能源汽车里也只有燃料电池汽车可能实现。我们准备用9-12米的燃料电池大巴，接运动员到张家口赛区。也准备了燃料电池物流汽车运输设备。为相关工作人员提供专线保障和特勤要求，这些准备工作我们都在有条不紊的有序进行。马上进入冬奥会测试赛，我们就有一批燃料电池汽车进行相关测试。
冬奥保障用氢，也是可再生能源制氢，河北电投等企业也在进行建设，为冬奥会提供充足的前期保障。加氢站的规模目前是国内最大的，两期一共产能将达到7000吨年产，可以保障1500辆燃料电池大巴车使用。预计到2020年前，京张地区至少建设30座以上的加氢站保障冬奥会的使用。
下面是燃料电池产业发展趋势；目前尚未形成规模效应，燃料电池发动机和零部件成本是比较高的，当燃料电池发动机产销量达到50万台级的时候，燃料电池成本可以降到45美元/千瓦，我们自己也做过测算，我们认为2035年燃料电池汽车产销量达到100万台的时候，我们将实现每千瓦200块钱人民币。达到这个水平，我们完全可以替代柴油机了。成本优势比柴油机还便宜。我国燃料电池汽车车型导入节奏，我们认为2020年以前主要是示范导入期，车型以公交车、客车、城市物流车为主。2020—2025年商业化成熟期，推广载重量大，长距离运输的重卡和大中型物流车和垃圾车、环卫车等大功率的专用车。2025—2030年燃料电池汽车将进入快速发展期，将增加轿车、乘用车和更大功率的车。到2030年燃料电池汽车将实现规模化应用，全球将超过700万辆，加氢站应该超过6000座。现在燃料电池汽车发展进入最关键的时候，顶层设计的领导下，产业上下游要同舟共济，携手发展，燃料电池汽车助力能源革命，为国家早日实现青山绿水、美丽中国做出更大的贡献。以上是我的汇报，谢谢大家！
注：本文系能源新闻网整理自张国强在2019年全球能源转型高层论坛上演讲文字实录，未经本人审阅。
