新能源汽车行业价格战升级，面对小鹏汽车(HK：09868、XPEV.US)2024开年销量环比骤降的局面，创始人何小鹏该如何破局?

2月18日晚间，何小鹏发布内部公开信提到，“今年是小鹏汽车的高阶智驾从中国走向全球的第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场。”

何小鹏还为2024年设定了新目标，业绩要翻倍以上，组织要弥补短板。

长江商报记者注意到，2024年1月，小鹏汽车仅售车8250辆，环比2023年12月超2万辆的交付数据，骤降了58.99%。亏损也是悬在小鹏汽车头上的一把大刀。

行业“内卷”加剧，扭亏压力悬顶，向内提质，向外发力是何小鹏选择的重要突围之路，但可以想见，这条路不会容易。

UC产品经理转身车企创始人

在汽车制造领域，何小鹏属于跨界者。

这之前，他在互联网领域耕耘多年。2004年，从华南理工大学毕业的何小鹏开启了创业之路，与朋友一同创办UC优视，他作为联合创始人负责核心产品UC浏览器的研发和推广。2014年6月，阿里巴巴作价43.5亿美元并购UC优视，何小鹏顺理成章成为阿里高管，并实现财富自由。

“终点亦是起点”，从互联网赚了第一桶金后，何小鹏找到人生新的“引擎”，在40岁的时候，他决定押注新能源汽车赛道。最开始，何小鹏只是作为天使投资人身份参与投资广州橙行智动汽车科技有限公司(小鹏汽车前身)，直到2017年公司遇困后，何小鹏退出阿里巴巴，出任董事长兼CEO下场造车，公司这才更名为“小鹏汽车”。

2018年，小鹏汽车获得阿里巴巴、富士康、IDG投资、高瓴资本等明星投资团队入股，2019年C轮融资中，小米集团现身其中，2020年8月27日，小鹏汽车登陆美股，2021年7月7日，小鹏汽车登陆港股，成为两地上市公司。

何小鹏一直是小鹏汽车的单一个人股东，随着小鹏汽车上市，他的身家高涨。胡润百富榜上，何小鹏的财富在2021年达到570亿元，排在100名。但随着二级市场的波动，2023年胡润百富榜上，他以450亿元财富排在第97名。

近六年累计亏损348.18亿

对于造车新势力来说，销量规模始终是盈利的关键，而小鹏汽车销量在新势力中表现不佳。

2022年，小鹏汽车遭遇销量滑铁卢，财报显示，2022年四季度，小鹏汽车仅交付新车22204辆，同比下滑46.8%，其中G9的交付量为6189辆。

业内人士表示，从互联网投资人转变为汽车创始人，何小鹏对汽车制造并不熟悉，在营销和成本控制上都太过粗糙，销量下滑与老款G9的失败不无关系。

危机之下，何小鹏开始思考，并进行人事调整和对渠道重塑。小鹏汽车一改此前冗余的产品体系和松散的管理风格，聚焦“高智能+低价”的策略。2023年初，汽车老将王凤英被何小鹏收入麾下。同年9月，何小鹏推出“木星计划”，将此前确定的全国24个销售区域缩减为12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模，施行直营+经销双销售渠道。

改革效果逐步显现，2023年9月19日，小鹏汽车推出G9改款车型，当年10月，在新G9的助力下，小鹏汽车月销量创出20002辆的历史新高，11月和12月销量为20041辆、20115辆，保持在2万辆之上。

不过，2024年第一个月，小鹏汽车销量遭遇骤降。2月1日晚间，小鹏汽车披露月度销量数据，1月交付8250辆，同比虽然继续增长，但环比却大降58.99%。这还是在采取了降价策略后的成绩。

除了销量不振外，何小鹏还低估了造车“烧钱”的程度。长江商报记者注意到，在持续进行智能驾驶投入的背景下，曾一同出发的理想汽车已在2023年实现盈利，而小鹏汽车自2018年以来，一直面临着亏损。

同花顺数据显示，2018年至2022年以及2023年前三季度，小鹏汽车的归母净利润分别为-22.55亿元、-46.43亿元、-48.9亿元、-48.63亿元、-91.39亿元、-90.28亿元，近六年时间累计亏损348.18亿元。

2024年，新能源车市竞争愈发激烈。行业价格战升级下，小鹏汽车销量环比骤降，无疑给何小鹏心头蒙上了阴云。

2月18日，在开年的公开信中，何小鹏表示，“将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。”

何小鹏还为2024年设定了新目标：业绩要翻倍以上，组织要弥补所有短板，经营要走向高质量的第一步。

为此，小鹏汽车计划在3年内推出30款新品或改款。2024年，小鹏将在30万+级别和15万级平台上各发布一款新车，填补小鹏在10万—40万级别布局的关键空白。同时，小鹏汽车将在2024年招聘约4000人，研发预算同比增长超过40%。

在同样竞争激烈的全球化市场，小鹏汽车能否突围，还需要时间来验证。(长江商报)