钠离子电池商业化

8月25日，工信部在回复政协委员高亚光提案答复中提到碳达峰、碳中和背景下，钠离子电池等新型电池作为推动新能源产业发展的压舱石，将推动钠离子电池全面商业化。

具体措施包括：一是制定发布《信息产业发展指南(2016—2020年)》，推动新型电池技术进步和创新升级，支持钠离子电池、液流电池等新型电池产业发展。二是积极开展电池领域相关标准研制工作，推动将先进技术创新成果转化为标准，规范和引领产业高质量发展。三是支持电池检测平台建设，指导组建国家动力电池制造业创新中心，统筹资源推动产业技术进步，支持新型正极材料等关键技术攻关和产业化。

据悉，科技部也将在“十四五”期间实施“储能与智能电网技术”重点专项，并将钠离子电池技术列为子任务。

政策不断利好也直接刺激钠离子电池概念的火热。

市场起步

宁德时代此前发布第一代钠离子电池，其内部人士告诉记者，已经和部分主流车企签署合作订单，后续会继续推出新的电池包迭代。钠离子电池也走入大众视野。

锂离子凭借其优秀的能量体积比，是现阶段电池材质最优选择。无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池或者四元锂电池，均属于锂电范畴。

值得注意的是，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，7月磷酸铁锂电池装机量时隔5年首次超过三元锂电池，车企的“叛变”很大程度是三元锂电池高昂的成本。三元锂电池包含钴、镍等贵金属。上海有色金属网数据显示，电解镍每吨价格已上涨至14.5-14.6万元。

一辆电动车，电池包的成本约为3到4成，如何压缩电池包的成本成为各车企思考的重点。有造车新势力某中层告诉记者，液态电解液形式的锂离子电池在能量密度上已接近材料的物理极限，对续航里程有大的提升较困难。而续航里程又恰恰是消费者看中的，所以公司在尝试固态电池方向的研究。在安全性上，固态电池也稳定性也更好，但是现阶段固态电池的单位成本太高了。

电乘联会秘书长崔东树告诉记者，一方面，锂电池整体产能已过剩，电池厂商议价能力下降;另一方面，锂离子电池原材料价格上涨，其生产承压。寻求新的替代材质是较好的解决办法。

元素周期表中，钠离子和锂离子属于的化学性质具有相似性，而全球钠资源的地壳丰度为2.65%，锂资源的地壳丰度仅为0.0065%，前者的开采难度和提炼成本更低，早在上世纪60年代就已开始着手研究钠离子电池。

此外，有研报指出，钠离子电池负极集流体为铝箔，成本低;锂离子电池负极集流体必须为铜箔，成本高。综合正极材料、负极材料、电解液、隔膜、集流体等成本预估，钠离子电池的成本比锂离子电池的成本减少30%~40%。

不过，宁德时代研究院副院长黄起森曾形象的将钠离子比喻为大胖子，钠离子在材料中的嵌入和脱出对材料的结构稳定性和动力学提出了更高的要求，需要研究新的材料。

电新行业证券分析师告诉，短期来看，无论是技术还是市场规模，钠离子电池还不具备成本优势，难以完全替代锂离子电池的地位。随着钠离子技术的成熟，其成本效应显现，但锂离子的能量体积比仍是优势，二者更多的是一种补充。钠离子电池更多用在大型储能设备以及对电池空间较大的车型上。

主力进场

钠离子概念股中，翔丰华涨势最猛。据悉，公司主要从事锂电池负极材料的研发、生产和销售，公司客户包括包括LG新能源、比亚迪，去年还成为了三星SDI的合格供应商。财报显示，其二季度净利润0.23亿元，同比下降6.36%%。就在几天前，翔丰华接连发出公告，前十大股东中有四名股东计划减持，其中雷萍全部清仓所持有的股票。公司上市不到一年，限售股解禁便选择离场。

龙虎榜数据显示，翔丰华今日前五合计净买入2297.24万元。

一字涨停的华阳股份发布公告称，自2021年8月16日至8月25日，华阳集团2017年非公开发行可交换公司债券累计换股2478.81万股，其持有本公司股份由约13.7亿股减少至约13.45亿股，持股比例由56.95%下降至55.92%。（中国基金报）