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芜湖恒天易开软件首席战略官赵健:电动汽车未来是重要的能源出口 2017-08-30 17:53:19

摘要:分时租赁是中国刚性需求,大概1 2亿人有64%的中国家庭没有车,每年净增千万级用车需求,所以对这个市场非常看好。

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  能源新闻网讯 2017年8月28日,国家能源互联网产业及技术创新联盟暨2017国家能源互联网大会在北京召开。芜湖恒天易开软件科技股份有限公司首席战略官赵健出席“能源互联网金融与商业模式探讨”分论坛表示,分时租赁是中国刚性需求,大概1.2亿人有64%的中国家庭没有车,每年净增千万级用车需求,所以对这个市场非常看好,原来觉得做电动汽车利国利民利己的事情,利己没有发现,但是分时租赁确实利己很好的表现。
  以下为赵健发言文字实录:
  赵健:谢谢大家,刚才主持人说大家都觉得电动汽车没戏,一下说到我痛处,我搞电动汽车很多年,本人在中国恒天,做了一个电动汽车项目,今天讲的项目是我们投资的项目,电动汽车一直伴随大家怀疑,甚至伴随大家很多不好的看法,比如前面骗赌的问题,到目前为止我觉得电动汽车人受很多委屈、赔了很多钱,流过血、流过泪之后,现在谈电动汽车比几年前谈电动汽车心情轻松很多。
  我今天跟大家分享“电动汽车分时租赁”事情,似乎跟能源互联网关系不是非常直接,电动汽车未来又是重要的能源出口,所以当一次思想汇报。
  首先谈谈我自己对电动汽车理解,原来大家觉得电动汽车是一个交通工具,参照物是传统汽车,但是电动汽车从产品本身特性来讲,除了交通工具属性之外,其实还有其他东西,比如电动汽车跟传统汽车区别是什么?它的核心部件主要是电器,大家所熟知电机、电控,当然还有小的,三件小件等,主要是电器,更像家用电器东西,从它的产品属性来讲。第二电动汽车本身又是移动储能设备,什么概念?因为它有电池,这个电池本身它要充电供电动汽车用之外,如果这个电动汽车双向的,他可以给电网供电就变成储能设备,大概什么量级?中国2020年电动汽车发展500万辆,这个目标我认为肯定会实现,不管从国家意志来讲还是实际发展来讲。第三个还是互联网终端,因为电动汽车比传统汽车更有电器特点,所以更容易作为互联网终端,这个互联网终端能干什么?高度的互联网化,所以每一辆电动汽车定义既是一个数据的消费者,也是数据的生产者,尤其在分时租赁行里边,他对于互联网终端特性非常明显。
  第二个从电动汽车本身来讲跟分时租赁关系,电动汽车发展离不开商业模式创新,原来在电动汽车前年遇到一大波的骗子,最后吃亏还是行业本身,于是乎产生电动汽车标准提高、补贴下降,也产生类似3万公里才能拿补贴的问题,所有这一切指向是什么,原来大家造电动车干什么?骗国家补贴,实际上也有误杀,像我们就是误杀一批,本来想老老实实带情怀干这个事情,一直没有赚钱,就一直赔钱,想着明天一定活的很好,今天就赔赔,也被误杀那一批。毫无疑问政策的走向,把由政策驱动向政策驱动和市场驱动双轮驱动,原来政府补贴就可以了,现在不行,必须把市场价值凸显出来。所以2020年之前国家肯定有补贴,2020年之后补贴退出了,补贴不足以弥补你汽车成本的时候,就需要向市场要钱。
  原来把车造出去卖出去跟政府要钱,现在转向市场,必须让车能够用起来,怎么用?如果还靠传统方式用车,或者靠传统燃油车方式,至少现在电动汽车找不到合理的市场推广商业模式,除非北京限购,买燃油车摇不到号没有办法买电动车,毕竟还不是市场化模式。这个需要新的商业模式,电动汽车商业模式核心任务是什么?特别简单,老百姓认钱,不管干什么,有多大情怀,还得回到今天要吃饭,钱这个事情挺重要。
  这个商业模式把能省的钱省下来,这个表也是清华老师给我一个数据,他研究北京私家车出行,日均出行34.9公里,工作日31.9公里,什么问题?如果买一个电动车,电动车特点成本高,厂家忽悠你,买这个车用的成本低,一公里省4毛钱,你想想时,虽然买的时候贵一些,但是用的时候便宜,但是这个数据告诉你什么事情?买了之后自己用起来很恼火,比如平均就跑30多公里,一公里省4毛,一天就省十几块,一天为了省十几块要干什么?充电,没电的时候到处找充电桩,找到一个充电桩还得排队,可能还不能用,找到一个充电桩让你充,为了省十块等两小时,两小时买十块成本,每小时五块,这就是你的价值。如果没有新的商业模式来支撑,我认为电动车优势发挥不出来。
  电动车新的商业模式建立什么基础?一天跑三十多公里省十几块觉得每省下来,但是如果你一天能跑300公里,你觉得可能行,这一天省百十块可能值得,但是让个人搞不可能,不能为钱省下来天天开车在大街上转,怎么办?有专门机构来运营这种车辆,一个人省不下,五个人一块干这个活,这样能把电动车低成本优势省下来,再反馈消费者,用这种方式能把电动车做市场化推广,我认为能够搞起来。这就是电动汽车分时租赁为什么会产生?我觉得内在经济逻辑就在这里,如果没有这个经济逻辑忽悠资本可以,忽悠别人别把自己忽悠进去,自己内心到底怎么想?我认为这个就是很重要的,所谓共享经济,电动汽车分时租赁逻辑就扎根在这里。
  分时租赁概念不讲了,分时租赁起源很早,但真正中国起来其实2015年之后事情,目前大家看这条线,往南往北基本有分时租赁起来,虽然发展不到两年时间,但是发展非常快,目前据小报统计,谁也不知道中国搞分时租赁多少家企业,因为每天都在变化,可能370多家,从分布除了北上广一线城市之外,重庆、杭州二线城市,甚至在县城市都在进行,这些车辆95%都是新能源汽车,所以现在中国经过两年时间实施分时租赁已经陌生概念。
  这讲一下分时租赁快速驱动的因素:
  第一个电动汽车,从电动汽车发展离不开共享模式之外,反过来共享模式也离不开电动汽车产品,因为电动汽车有油电差价原因,所以搞分时租赁优势在于这个,第二分时租赁好管理,2015年中国电动汽车发展非常,2014年中国超过日本成为全球第二大产销国,2015年超过美国,目前保有量和销售量中国都占世界50%,所以电动车发展成为驱动分时租赁快速发展的因素。
  第二个搞移动互联网,包括互联网、云计算、人工智能,我们平台基本是人工智能平台,这个东西有什么作用,光有车辆管理、充电桩管理,如果还像以前验证驾照办了40分钟,就不行。依赖于现在移动互联网发展,而且你怎么贴近用户使用需求,实际上是背后大数据起作用,比如智能选址问题,移动互联网包括互联网+本身也是重要的基础。
  第三个另外从社会消费心理角度来讲共享经济发展,特别是小黄车突然之间起来了,原来大家感觉车子是干什么?是我们家资产,是身份的象征,现在大家感觉私家车开宝马奥迪,再往上也产生不了身份感觉,相反还很恼火,共享经济是什么要素?原来车辆是一个家庭资产、家庭财产、身份象征的时候,回归到本来的面目交通工具,如果你有解决方案替代他出行需求,没有必要财产持有满足出行需求。
  所以综合来看从产品、管理手段、再加上大家消费观念的转变,共同构成电动汽车分时租赁快速发展。市场容量不说了,各个渠道都认为市场容量很大,但是大家看差别很大,我们自己预测有8000亿。我们看看中国汽车市场,中国私家车1.46亿辆,大概中国人口10%,中国有驾照人有多少?占20%,也就是中国有10%人有车,还有10%人想开车没车开,这就是中国分时租赁巨大的需求,有一半人有驾照,现在因为各种原因没有这开车,如果我们把电动汽车分时租赁作为取代传统车各种运用场景,假如存量市场取代10%就是1460万辆,一辆电动汽车跑到三辆私家车需求,接近500万需求,这是存量市场,还有增量市场。去年中国新增乘用车销售2438万辆,但这其中有一批10万以下小轿车1578万辆,这批用户我们做分时租赁瞄准的用户,开宝马、奔驰不是我们需求用户,还有1000多万买10万以下的用户,如果再取10%,大概每年50多万辆,大概3000亿,所以我认为分时租赁底线3000亿,中线5000亿这是本来的规模。
  跟美国相比,美国私家车占有率人口80%,中国是10%,空间相当大,很多人没有私家车不代表他没有私家车出行需求,如果有一个产品非常类似私家车使用习惯的话,整个东西可以抓住他,这个就是分时租赁。
  搞电动汽车分时租赁需要基础条件,车、桩、位,首先有车,第二有充电桩、第三有车位,还需要物理平台,你管理这么多车,而且这个车到底哪里去?要有一个很强大的管理平台,我们现在管理平台开发和维护每年花几千万,经常被别人问尴尬的问题,盈利怎么样?确实没有盈利,它的花费很大。另外有一个APP,干什么?做用户连接的入口,这是搞分时租赁基础的要件。
  分时租赁补齐了个人出行市场的供给空白。我们想一下自己出行体验,短途溜达溜达就过去就步行,1—3公里就是共享单车很好的方式,5—10公里出租车就很好的方式,再远30—40公里出租车有点贵,这个时候怎么办?这一段出行需求在中国没有太好的产品满足的,在北京可能感受不强烈,特别是城镇化进展,很多人大学毕业找离家近的城市,周末回家很痛苦,坐公交不方便,打车多给钱可以,回来怎么办?这一块是空白,大家拼命攒钱买一辆私家车就办了。再远高铁就是方便的出行工具,再远就是飞机了。
  分时租赁中国刚性需求,大概1.2亿人有招无车64%的中国家庭没有车,每年净增千万级用车需求,所以对这个市场非常看好,原来觉得做电动汽车利国利民利己的事情,利己没有发现,但是分时租赁确实利己很好的表现。这是几个场景比较,分时租赁优势非常明显,不是取代出租车和网约车。另外交通资源占用,北京、上海出租车使用效率非常高,但是30—40%空驶率,增加堵车,分时租赁没有人专门人租车路上跑的,所以空驶率是零。另外对交通出行供给侧改革,低碳绿色出行方式、减少道路资源占有、对停车位的占用,如果都发展买私家车占用很大的停车位资源的占用,另外更好的用户体验。比如我们自己开私家车放心、随便、自由,实际上未来你看,因为你找不到更好的方式,我认为更好的方式就是分时租赁,为什么分时租赁比它好?比如开私家车路上坏了怎么办?自己想办法换轮子,如果其他问题就找拖车,如果你开分时租赁车辆坏了,最起码的一点你知道骂谁,赶快把车弄走换一个车,这是你开私家车体验不到,第二个你在北京买私家车,假如跑桂林旅游怎么办?实际上你买私家车只开一个城市,如果你用分时租赁,有一个身份在全国三十多个城市拥有分时租赁体验,成本低体验更高,未来比私家车开的放心,最起码知道这个车坏了骂谁,后边几百人团队为你解决问题。
  现在分时租赁恒天易开做了一个试验,一个城市投放力度很大,看看消费者到底接受不接受?后来发现市场比我们想象还乐观,因为老百姓觉得这个东西好的时候,已经成为生活时尚。比如结婚,办最环保的婚礼,所以就车队都用电动车分时租赁,很热闹也很拉风。
  这个与未来出行,是我们努力的方向,第一个告别私家车时代,当然不是开豪华车的车,大部分私家车使用场景可以用分时租赁可以解决;第二告别驾照时代,特别是分时租赁是什么场景?现在找分时租赁,拿APP预约完以后是人找车,自动驾驶搞完成为什么,你点3点5分去什么地方,到那个点车找你,这个时候驾照本身意义不大,由人找车变成车找你,那个时候分时租赁春天到了。第三个说走就走时代快了,我们现在也在做人脸识别跟分时租赁业务结合,现在以APP接入口,未来可能鼻子眼睛接入口更方便。
  我们三位一体,车桩位一体化运营,为什么?分开运营,只好三个团队、三个系统、三个班子、也就是三个成本,我们一个班子运营、一个平台运营,成本是1+1+1等于1,成本有优势,另外四网融合,同平台做运营的,最大的好处可以搞智能化运营服务,现在搞电动车讨论智能化发展方向,实际上智能化发展方向有一大块是智能服务的内容。这是我们智能化管理。谢谢大家!(能源新闻网