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清华大学何继江:未来交通能源将走向智能化、共享化 2017-08-04 13:32:03

摘要:2017年8月1-2日,以“新能源与供给侧改革”为主题的第十一届中国新能源国际高峰论坛在北京国家会议中心举行。

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  能源新闻网讯:2017年8月1-2日,以“新能源与供给侧改革”为主题的第十一届中国新能源国际高峰论坛在北京国家会议中心举行。清华大学能源互联网创新研究院政策发展研究室主任、博士何继江发表了主题为“电动汽车与能源互联网”的演讲。
  以下为何继江的发言实录:
  其中有一个词——互联网,我当时参与了这个研究,我把这研究成果和对大家进行汇报。什么叫互联网?,一种电子市场进行融合技术。我们来看两个小案例,左边是特斯拉,中国的都装了一张连磁卡。它的手机有一个功能是这样的,你到家六、七点钟的时候软件控制它到晚上11点,因为六七点的时候正好是高峰期。用小小的软件,可以把错峰错到晚上去,包括它的地点,它的SOC和充了多少电,停车位和汽车充电桩全部都监控起来了。
  这张图更就熟悉了,这个单车有两个设施,一个是光伏一个是后面的车锁,卖电能卖多少电?30多块钱,用骑自行车的方式来发电,在这个系统当中它装在储能里解决了GPS的问题,结果通信装置跟储能装置结合带来了一个新的模式叫共享单车。我们知道现在共享单车非常非常火,它们存在的差异大家也知道的,它本质上已经不是物质上的一个产品,它不是信息密集型的东西,我们的能源不再靠能源所差距的服务赚钱。我概括有三个关键要义:第一个是一定要有互联网。第二个是能源互联网装置,电动汽车上各种各样的电池上。第三个就是互联网思创造形式。互联网所带来的商业模式的创新,提出来新的说法,电动汽车则要实现全覆盖,这是我们愿景的目的。新能源发电、光伏汽车、提到了电池的应用平台,还有移动式的一体化充电方式与充放电设施,还有电动汽车短时间分时租赁,还有电车自主的方法。这个文件当中,互联网已经做了一些基础上的说明,这个大家应该很清楚。特斯拉公司提供了叫光伏瓦,这个车不用燃油了,用的是光伏电力,14伏Powerwall,14千瓦时的5500美元,对中国来说太过昂贵。
  充电桩建设的三个阶段,第一个是快速充电桩充电。我在浙江的嘉兴拍到照片,这是一个特殊的情况。它最下面这一块是一个晚上的,这是正常的。我们几乎所有的城市它的负荷一定是变低的,晚上充电,我们这个时候对电网的负荷是最小的,减少白天的干扰,这种充电方式又不浪费还能省钱,这对普通的家庭用电来说是一个模式。
  光伏充电站,光伏与电动车协同发展,上面是北京华贸中心电动汽车充电站,下面是特斯拉的充电站。我简单的算了一个账,如果可以满足,北京建设用地,就可以满足北京400万需求,光伏电力左边这个图是南京的一个充电站,右边是一个廊道,直接可以跟电动汽车充电,这种我想未来会为什么普及,应该让它装上光伏,这个图是德国的光伏,我们看最后一天,光伏占的非常多。
  随着光伏的变化,电力的市场,右边是说从2015年到2030年傍晚就不发电了,所以到了傍晚的缺口非常大。这样就产生两种,一种是在中午充电,我们的电动汽车就可以在旁傍晚六七点钟的时候放电,这张图是在装了大量的光伏,在中午12点的时候出了光伏的负荷,并向上充电,我们就可以想象一下,这个工厂它电动汽车和电动字形车来上班,到中午的时候让他去充电,免费充电。这样一个情况未来在工业园区里面会出现,就需要互联网技术,智慧的管理。
  高速公路,电从哪里来?我们在需要用电,在贵阳的一个高速充电站,我们就大胆的预想,以后服务区越来越多的光伏、充电桩,智慧高速公路可以付电费和公路费,高速公路就可以开设一个公司。这是太阳能的储能电动汽车充电站,用直流的方法给电动汽车充电这个案例。
  在高速公路上,未来会提出通讯的服务,这是长时间的案例。在光储一体化的方式,我们一直在探讨这个技术,在高速公路上就已经建了这个案例了,南五环和南六环之间智慧高速公路其中一个,华为要上5G,我们就想象未来高速公路旁边的余地建造了光伏公路以后,一边开车一边充电。
  下一个情景叫换电,换电有很多种情景,物流光伏站的匝道圈,1兆瓦和3兆瓦的光伏,这个情景逻辑上是行得通的,在物流系统上换电的来实现的,这个还有一个情景是未来的停车场,首先要有智能充电,首先就是我们说的,在低负充电,充电停车场也是一个分时租赁的停车场,用完了之后换电就必须把它插上,就在充电桩的状态,它就可以根本我们的互联网负荷的需要,他们在最便宜的时候充电,再根据用电网的需要往外送电,这可以当做一个最大的充电站来考虑。我们的小区里面也可以根据这样的方式建一个停车场,有峰谷电价。
  下一个是充放电,北京的价格1.5元,高峰电价也达到1.4峰谷电价,逐渐它就差出了一块钱,说峰谷电价现在是可以去捉的,在城市里面装一个固定的大电子系统就不用大型的储能电站。这件事情比较麻烦,但是这件事情未来可能性更大一些。如果突然发生了停电数事故,我们打开手机邀请100供电汽车,放出700W也很容易,所以基础上很容易解决100辆700W到电动汽车优点召集,我们就可以邀请一部分电动汽车,用互联网切换。你不可以走,来向我们的商业用户来提供供电的服务,汽车到了下一步的调峰调频服务业也是可能的。
  最近董事长舒印彪,我们的电动汽车带来的最大的空间恐怕是无人驾驶,互联网与车辆的结合首先解决三个问题。第一个是找到桩,在低谷的时候充电,第三个是我们用互联网找了最高的电价,找出最合适的时间和地点来充电,就会产生爆发式的增长。开车多无聊,坐车刷刷微信就好了。车门口把你放下来,它就自己去找车位了。它不光会停车,装了阿尔法狗,装上滴滴打车软件就可以拉活了。什么时候拉活,什么时候充电,什么时候送你回家,在北京都可以发生用处的。
  我们做一个小结,中国的在交通能源的转型形成几个形式,第一个智能化,第二个是共享化,也就是我们的共享这些情况,摩拜的方式。储能技术再不需要那么多的、快速的吹捧推动能源转型的情况,谢谢大家。(能源互联网