专访风帆总经理李勇：快充将成动力电池未来发展主流
2016-11-15 10:42:31
摘要：风帆有限责任公司总经理李勇在接受媒体专访时表示，汽车市场未来将是纯电动车的天下，动力电池的快充会是未来的发展趋势，但远景的实现需要一定的时间。
【风帆有限责任公司总经理李勇专访】
人民数字：您能先介绍一下风帆股份有限公司吗？
李勇：风帆公司是这样，它是1958年建厂，等于是80年代前一直是在做军品，实际上是等于苏联援建的156个项目之一。到了80年代以后，实际上从国家提倡军转民，就开始涉足民营企业（民用市场），到了1986年中国汽车工业引进桑塔纳以后，搞国产化，应该说当时风帆是第一个实现电池的国产化。当时在大众汽车上，桑塔纳上就三件东西能国产化：电池、轮胎、收音机。我们进入这个领域非常早，而且伴随着咱们国家汽车工业的发展，应该说一直跟随发展，我们发展成一个在汽车启动用的领头企业。现在隶属于中国船舶重工集团公司，公司在2014年上市，但是今年又完成了一次重组，中船重工把动力相关的板块全放到以风帆为平台，重组到一起，总资产130多亿，配套融资130多亿，这样的话，形成了七大动力板块，其中化学电源板块是其中的一块，是以风帆为代表的，涉及到481，包括武汉的721所，这样形成在化学电源领域的这么一个板块。基本情况就是这么一个情况。
记者1：风帆动力锂电这一块的发展情况可以介绍一下吗？
李勇：风帆搞锂电比较早，我们2003年就成立了锂电实验室，当时主要的想法是跟踪整个技术的发展。到了2007年建立了新能源公司，但是当时的动力电池应该说还没有这种迹象，公司主要的生产产品是3C类、消费电子类的产品。到了2014年整个行业开始发展一些变化，我们能够看到国家推进新能源汽车的发展方向，整个研发的重点，包括整个生产的重点在逐渐地向这个方向转移。研发上应该说布局更早一些，我们在一些特种电池，主要是军用领域的一些电池研发得相对比较早一些，这个应该说也不方便说。同时在车用的纯电动电池，主要在做一些研发上的投入。主要我们看好的还是对于混动电池将来的产业化，或者近期的产业化问题。比如说48V，因为现在我们在2009年，我们在铅酸系统上布局是启停电池，但是这几年，到了2012年、2013年，整个我们完成了德国大众和奥迪的实验室认可，包括北美通用的实验室认可。这几年国内的车企已经显现出这个问题了，像大众、现代、起亚等等，以及我们国内的一些车厂，甚至包括比亚迪，比亚迪动作也比较早。启停系统的配置就跟上来了。而且我们看到欧洲的情况，48V启动也是提出得比较早，从2011年左右就把这个概念提出来了，而且博世，包括大众公司在下很大的功夫在研究，目前已经推出了成形的产品，而且也有一些投放。公司在这块也有一定的布局，现在我们有一款产品已经送国内的两个合资企业的车厂做检测，应该说整个充放电性能，包括循环寿命状况是表现非常好的，车厂也比较肯定，后续一个是我们整个量产的布局，包括低成本的48V系统的开发。这次送样的产品技术路线是碳酸锂，将来成本降低的空间可能比较难。未来对于三元也好，或者是其他的一些材料体系的48V系统也有一定的考虑，我们相信在近期或者说整个“十三五”期间，48V可能会有一个比较好的增长。
记者1：但是数据统计，可能近期混合动力汽车的同比和环比成交量都是下降的趋势，您怎么看这个问题？
李勇：其实他统计的是PHEV，像启停系统，包括48V只能叫微混，再往后像普瑞斯，或者其他的叫HEV。我觉得他这个统计，混动是在PHEV领域是下降的趋势。但是未来的微混，考虑到用户的使用便利性和经济性，包括消费者的接受程度，车厂的选择哪种形式最适合他，包括生产线的建设。现在汽车厂在全国性的布局上还在建新厂，但是他建的是什么样的新厂？当然有新能源汽车的工厂，也有燃油汽车的工厂。所以它将来的转型到底会是一个什么样，可能是我们研判市场的一个重要的出发点。消费者的接受程度和车厂的选择会影响到我们的发展路径轨迹，这是我个人的一个观点。企业不光要看到未来的愿景，同时还要估量发展的轨迹和过程。我认为这个是跟研究机构和院校不一样的地方，必须这么做。到底量产的情况控制什么？研发控制什么？作为企业的考量是不一样的。
记者1：2018年以后，新能源汽车可能会实现碳配额的管理，到时候传统汽车会向您说的48V方向转，风帆是不是也看好这个市场？
李勇：我们在启停系统是在国内填补了空白。48V应该说也走在了前列，国内的一些厂家也在做，我们已经有成熟的技术去做这个。再往上发展，因为我觉得可能一些政府其他的考量因素，但是从用户的使用的便利性，我一直在强调这个问题，消费者的选择是最终的一个选择，用户使用的便利性和它的经济性是影响整个车企动向的关键，我也相信HEV会有一个比较好的发展。
记者1：现在您这块有没有考虑过电池，48V这种动力电池系统的回收状况。
李勇：现在实际上是一样的，一会儿这几个问题我都会讲到。作为电池的回收，我先说铅酸，可能大家现在头脑里一提到铅酸就说环境污染。实际经过这几年环境整治，企业层面上的环境污染我觉得已经能得到根本的扭转，或者说我们看到过欧美国家的一些铅酸电池市场，但是我们国家在使用和回收的环节，特别是回收的环节，相当于国家也意识到这个问题，不好管，有些乱，我认为什么电池将来都会面临这个问题，锂电池将来肯定也会面临这个问题。因为风帆现在是工信部的生产者责任延伸单位，我们在做一个相应的利用将来的物联网技术，做相应的电池回收。如果项目成功了以后，能够具备推广价值是可以用在锂电的。但是我想强调的一个观点是什么呢？回收环节，锂电同样是一个挑战。选择代替我觉得是不可能的，靠去选择一个体系去解决这种污染问题，我觉得这不是我们应该考虑的，我觉得还是要在努力上、在机制建设上、在整个渠道建设上去考虑这些东西可能是我们实实在在要做的东西。
新能源汽车报：刚才您提到锂电池的回收，18号（再过几天）工信部发的一个关于车用动力电池的编码和产品规格相关文件就要过了公示期了。从动力电池回收的角度，您如何看待国家出台的这项政策？
李勇：这个政策我还不是太了解，我是从您这儿听说的，应该说确实不是太了解。但是我觉得国家已经注意到电池回收领域是我们解决各类电池对于环境造成污染的一个根本性的问题。所以建立起这种编码也好，怎么样也好，是一个产品的可追溯角度上，甚至再往远说，我们利用一些大数据也好，或者云计算也好、云平台也好，全生命去管理产品的一种设想，实际上作为我们做的这个项目，是结合了这种技术特点的，是做了一些尝试。
人民数字：目前还是在尝试建设？
李勇：这个项目实际是工信部支持的一个项目，基本项目我们做完了，做完了以后，体系和技术部分已经做完了，下来要在实际应用上要做相应的验证。
人民数字：您刚才提到的化学电源这两个内容，尤其是在汽车方面有两个内容，一个是启停系统，应该是国内填补了空白。第二个是您现在也在做48V微混，微混是否有规模化，您刚才说要看一下这个市场怎么样。
李勇：这个我们不会再看了，是有相应的规模化的打算。现在正在有一些产线在布。
人民数字：这个计划是比如说多长时间会投产能？
李勇：我们整个正在投一条关于锂电池研发的示范线，现在考虑的重点让它有一定的适应性，这样的话在明年（我们预估）10月份能够达成。
人民数字：投产的量怎样？
李勇：两个多亿瓦时吧。
人民数字：专门用来做汽车锂电池还是包括3C产品。
李勇：不包括3C产品，3C产品我们是单独有一个公司做。
人民数字：是碳酸锂吗？
李勇：材料是这样，我们在48V系统上，现在是已经研发的体系是钛酸锂，这个基本上已经给汽车厂送样了，我们做了相应的检测，下来还要有一些其他的进一步的沟通，和车厂。
人民数字：车厂反馈怎么样？
李勇：车厂反馈非常好，需要在接口、充电协议，不同的车厂可能有不同的要求，这个我们相应会有进一步的沟通。
人民数字：会增加车的成本吗？
李勇：会增加，但是这个是一个最低成本去解决我们现在减排问题的一个，我们认为是这样的一个技术选择，实际上现在在德国这项技术发展比较快。博世大陆这些知名公司都在做。国内车企，我们了解到的合资企业已经在做这方面的准备了。
记者1：李总，我想问一下钛酸锂是正极还是负极？
李勇：是负极的。
记者1：很多快充的电池都是负极的。
李勇：实际上48V系统最大的特点就是要实现高倍率的充电。
记者1：可是钛酸锂电池有一个成本的问题，它也是稀有的金属，怎么解决这个问题？
李勇：我们有一个研发项目正在进行，就是低成本48V项目正在研发，预计也是明年10月份应该会有结果。
记者2：钛酸锂电池电压都偏低，为什么您选择？
李勇：最突出的特点，钛酸锂就是由于高倍率的充电能力接受要好，这个是正好满足于启停和48V系统的要求，而且钛酸锂的安全性比较好，寿命比较长，就是价格不太容易做下来，或者成本不太容易做下来。
人民数字：您的意思是10月份会突破一个瓶颈，会把成本降下来是吗？
李勇：我们现在在做的材料体系就是一个低成本的材料体系。
人民数字：会代替碳吗？
李勇：会代替碳酸锂，我们初期做的结果还是比较顺利的，预期明年10月份能够有一个初步的结果。
人民数字：现在在实验室阶段？
李勇：对。
新能源汽车报：您认为在动力电池这一块，快充会是未来发展的趋势吗？
李勇：我认为是这样，我们分成几个阶段，刚才我说了，企业既考虑未来的远景，也要考虑实现的过程。未来肯定是纯电动的天下，但是这个未来会有多长是企业要考虑的问题。
新能源汽车报：您认为这个期限有多长？
李勇：这个不太好预测。
人民数字：您那边是不太看好，或者在这一段时间（5-7年时间中）您是不太看好纯电动，而是会选择混动？
李勇：现在是这样，我觉得应该说每个企业有每个企业的特点和优势。作为风帆来讲，这么多年跟汽车企业的合作是我们最大的一个平台和渠道上的优势。我们应该说是国内各大整车厂，奥迪、两个大众（一汽大众、上海大众）、通用、奔驰、宝马，我们都成为他们的供应商。这样的话，我想汽车厂在想什么可能我们会能看得更准一些。我说这个并不代表我们不去做纯电动，但是我们是在工程化的角度上，在研究的角度上，把大量的资源投入在研发上，每个企业的选择是不一样的，有的把大量的资源投入在产业化上，我现在是160瓦时也好，140瓦时也好，我就这么干了。有的企业会把大量的资源投入在研发上。我会选择做后者。
人民数字：研发。
李勇：对。
人民数字：因为我看到您发言的题目是“发挥传统产业平台优势”。
李勇：我认为是这样，任何事物的发展都有一个过程，我们现在是以铅酸为主的一个跟汽车行业在做一些配套的供应商，从铅酸向锂的过渡过程是我们要考虑的。我的提法叫企业考虑的量产的路线是要更好地拟合实际的发展路径，不是我们规划出来的发展路径。2025年怎么样，2030年怎么样，企业要考虑的是它实际会怎么走。
新能源汽车报：您现在认为这个发展情况怎么样？
李勇：这个我觉得就不要在这种场合分析了，我觉得下来我们可以来探讨这个事。可能说得更自由一些。
人民数字：顺着问铅酸电池的问题，您这边是从铅酸转到锂，您对铅酸电池，不论是它的性能也好，或者材料也好，是非常熟悉的，对铅酸电池的回收，您这边是有计划吗？
李勇：铅酸电池的回收，我们现在正在做，现在应该说我们有一些障碍，有一些不协调的地方。但是因为我们叫生产者责任延伸，我们会沿着这条路坚定不移地做。
人民数字：您希望政府给您怎么样的支持？
李勇：我希望协调好税收，包括交通法规，甚至方方面面的不协调的地方，因为我们各个部门要有各个部门要管的事情，我觉得对于电池回收来讲，将来都会面临这个问题。锂电池的回收也会带来这个问题。
二十一世纪报：您怎么看钛酸电池？今天一直在说钛酸电池是介于铅酸电池与锂电池中间，你们有没有相关的研究？
李勇：我们研究得比较早了，我们现在有一款技术，负极技术。它的特性更像电容器，它的充电接收功率特性非常好，实际上刚才说到48V，我们有一个更大的设想，就是用这款技术能不能打造一款更低成本的48V解决方案，或者铅酸的解决方案，这个现在我们在对产品做相应的测试，所以我想这个内容看测试结果吧。
人民数字：结果什么时候出？
李勇：我想怎么着也得明年年中，测试的周期比较长。
记者2：跟真正的超级电容比呢？
李勇：介乎于他们俩中间的情况，取得了它的优点，也可能有了相应的缺点，铅酸的体积大、重量重。放电性不如电容，但是它的成本低，材料的可回收性好。包括我只要能够满足48V的性能需求就可以，甚至包括将来的储能需求，不同的场合我认为对不同的电池有不同的性能要求。(能源新闻网)
