驾道科技马亮：专注机动车减排创新 提供整体解决方案
2016-12-01 10:00:26
摘要：驾道科技有限公司总经理马亮在2016中国环保装备行业峰会暨京津冀环境污染治理供需对接会上表示，专注机动车减排创新，提供整体解决方案。
以下为马亮演讲文字实录：
马亮：感谢赵主任，尊敬的各位来宾，下面由我来介绍一下下面驾道科技有限公司在激动车方面排放的方案。机动车在老百姓必不可少的物品，这几年机动车保有量增长非常快，机动车的污染也是非常严重的。我们驾道科技一直专注机动车的创新，包括设备的研发和整体解决方案。我们也是专新特方面的企业，驾道科技意识在创新，等一会可以看一下，如果我们的方案在京津冀适用的话，我们依然可以使用机动车，污染可以达到很低水平，我们在尽量少开车的时候同时少赚钱。
同时看到京津冀整个机动车的污染和防空情况。在发布2015年中国环境公报上面，可以看到在京津冀地区的环境污染非常严重的。整个每年达标天数平均在25%左右，京津冀是整个全国空气重污染的高发地区，从10月份以来可以说北京地区的雾霾也是非常严重的。
在整个大气污染两位教授的研究报告，一位是北京工业大学的程水源教授，在2015年环境学会上的报告，对整个在北京地区的减排，一个是APEC、还有APEC蓝做了解析。同志他们的分析来说，整个移动源减排以后也许从事MSS也是这样一般。
其实机动车是一个流动源和工业源不太一样，移动源是移动的，如何去检测的，去监测的它一个保有量，在2015年提出一个方案，叫建议公共检测，就是模拟公共汽车在道路上的行使方法，可以计算出来每公里机动车的在排放量。在京津冀使用的是双怠速，大家知道新车在提国五标准，汽车在国五标准里面关于排放量有一个限制，在不断加以研究。如果我们车一旦上路之后就使用载路，会到交通检测。其实这种方法还不是特别科学，不能简单出机动车每公里排放量。天津也是目前的排放量，河北刚刚做了一次升级，由原来的双怠速升级到高怠速，目前也是质量检测法。目前对京津冀整个检测机构所使用情况一个了解，大部分的设备目前是没有质检部门使用，也就是他们的很多设备是没有经过考核的，这样考核本身数据质量的可靠性还是有进一步的商榷。
目前我们整个在机动车领域污染防控，像北京、天津大部分以机动车现行方式来做，北京市明年又推出国1、国2的标准，2002年的车辆在五环内是因为，退出在原油环保限令基础上又对国1、国2进行的先行，很多老百姓也在讨论这个事情，到底合理在什么地方。从整个政策了解，目前机动车的污染防空还是属于粗放式的方面。基于驾道公司研究来说实际占有量是非常高的，在目前上路的情况，如果把高管车的抓住了也不会对整个机动车带来什么影响。
我们在目前推出CIC驾道机动车排放智能防控大数据平台，主要是对防控污染的精细化管理，同时对目前机动车消减这个大的情况之下，我们还能够去提升一些老百姓自身一些公共利益的方面。下面看一下这个平台大概是什么样的情况？这个平台不是单一的技术，包括互联网、机动车智能检测装备，包括物联网是一个综合解决方案。这个综合解决方案最终解决机动车污染防控。
我们看一下整个解决方案其实分三大块，刚才也讲到，高污染车在整个机动车污染比例非常高，怎么发现高污染车辆？这里面会有一个圆检测大网络平台数据检测，这个平台可以保障监测数据一个准确性。目前驾道公司可以做到5%，通过我们的平台、互联网监管方式可以实现。同时对我们检测点的互动化，一定消除人的质量问题导致的，一定进行检测装备。既然高污染车风险是非常高的，我们怎么进行控制，一定是物联网系统的建设。一定要在道路上进行一个智能识别，这个智能识别也是跟大数据的平台进行互动，通过一些经济杠杆的角度来对高污染车上路进行处罚。当时从智能化方面进行智能化来识别，而不是人为的方式。
刚才讲统一检测方法，不管什么样的车谁来要检测必须有统一的方法和限制来判定它，你到底是不是高污染车，首先有一个检测，政府会制定一个标准，什么车是高污染车，会有这样一个限值。同时在装备方法一定包括我们的数据误差，大数据的方面都有精准。基本高于10%这个数字不可用，一定能做到5%，这个数据是非常之高。通过整个大数据平台对整个平台进行监管，对数据质量进行事实考核，对大数据方式实时考核，确保我们数据检测质量。同时目前所有检测数据都是公开的，包括车实时可以看到检测数据。
另外对于检测数据，刚才讲到一个准确检测数据在移动源里面的排放清单，这个排放清单会做一些分级，大数据的分析。对于政府本身制定一些政策，包括路演法来技术支撑，这是我们整体的技术路线。
本身对象考核点要联网，联网会有一个综合性的信息比对，具体不聊太多。通过这个比对刚才讲到误差可以做到5%，在前些控制的时候一定要低于10%才能开展进行检测工作。在所有的检测，我们对尾气检测设备本身日常运行情况，我们是要每天实时来进行监控，进行一个数据指标进行把控，从而确保检测数据的检测性和可靠性，这些才有利于我们下一步政策路径和路检执法的支撑。通过手机APP进行查询。
对于目前互联网技术非常成熟，也是把互联网技术融合到整个大数据平台里面。当这个车辆上路的时候，我们就可以和我们平台去交互。这里讲到不是遥感检测，大家很多对于路检执法很多都是遥感检测，而且遥感检测跟我们没有关系的，类型路面检测方法本身对数据准确性还有待商榷。
前面是一个侧面，一个介绍。目前我们正在新技术方面，我们也是获得了很多的知识产权，发明专利都有很多项。另外我们也是德国政府的认可，刚才赵总也讲到，在2014年有入围三个部委国家环保装备的目录，我们也在入围重大专项技术。同时也是入围环保部的专项技术单位，这些大家都可以去进行相关查询。
我们在2015年12月份得到了北京实现新技术、新产品的证书，也是对于这项技术的本身认可。为什么技术这么好，为什么没有在京津冀开始做？实际在2014年就在山东省，当时环保部批准在2014年6月份在试点，本身这个项目周期长。2014年就开始建设，包括新的技术标准，新的监管方案，新的一些路检执法系统一直在陆陆续续建设过程。大家可以看到整个试点核心就是要确保数据质量。
我们在这里也尝试了很多，在试点里面要建设建立一个机动车平台，这个叫政府购买服务的方式。所有的这种投资建设、平台的投资建设都是由驾道公司来做，后台负责法制建设和路检法制建设，我们是明确分工。这个平台可以实现刚才讲到一系列数据把控职能，当然提供很多政府相关数据。公司在2014年通过环保部专家级的论证，也是对整个这项技术本身的一个认可。
我们在2014年和201年以的时候，我们在2015年10月份在山东正式开展这项工作，当时新闻联播两次对我们这个项目运行进行情况进行报告。山东在2012年就开始做，连续三年对整个数据也做了一个分析。我们把车辆排污清单做了一个分类，对于2克以下，2-5克、2-10克、10克以上做了一个分类，对10做了一个机动车排污许可，他们的排污量是非常高的。在运检测在山东本身运行情况，通过倒三角情况可以看到，排污量小的情况占的比重是非常高的。目前小于2克车辆大概占到57%，对整个车辆贡献率还不到6%，这个是非常低的。大于10克的车辆大16%，整个污染量占到70%，这个数据肯定会动态变化的，基本按照刚才动态实时检测数据进行分类。实际通过目前的整个数据效果分析来看，基本对于高污染车进行限行和淘汰，可以快速消减机动车16%，对北京市的机动车可以快速消减30%以上，这样可以快速提升空气质量。
整个项目建设模式，刚才讲了也是第三方政府购买服务方式，不再政府的做平台，而是第三方驾道公司来做，会是投资建设平台，包括相关和技术相关标准有是由我们来做，山东也编了很多企业标准，企业标准是过于国家标准，我们也是负责检测数据质量控制。包括污染效果实施方案和防污实施建议。一个是政府会通过购买方式购买我们真实检测数据，同时去发布一些相关的技术标准和防控措施，同时还有一项很重要的工作就是要建设路检执法系统和监督执法。
看一下刚才讲到这个数据误差，其实这个数据误差在整体实施方案里面非常关键的，对于整个检测方案来说，数据误差是非常核心的，目前可以确保做到5%。刚才讲有了这个准确检测数据之后可以有放清单，我们车的每公里排放多少克对车主是非常清楚的，对政府也是非常清楚的，政府会有针对性去管控这个高污染车辆，而不是目前按照年限去做限行的方式。一旦这个方案一旦在京津冀地区实施以后，对大家本身的出行包括购买可能都会有一些变化。从目前分析来看，其实车辆达到国2标准，也就是在2004年实施这个标准，如果达到这个标准我们车辆可以达到消减50%的总量。是没有问题。
同时对于连续五年在污染总量控制方面减排效果做了一个分析，比如2012年时候可能是允许的限制是3.5克，是什么概念？目前服务标准是1.128标准，是大概不到3倍。其实在这个标准前提之下我们还能保持这个污染总量是过去污染总量50%，还可以对整个经济发展预留很大的空间。
上面就是我的整个报告，谢谢。(能源新闻网)
