4月22日，特斯拉迎来中国首批Model S交付十周年。数据显示，2014年至今，特斯拉中国车主数量从15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂持续向全球输出智能制造的“中国样本”。

这十年也是中国新能源汽车产业飞速发展的十年，十年以来中国新能源车的保有量从21.64万辆涨到了2000多万辆。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。

特斯拉方面向记者表示，公司不断以创新科技重塑交通、出行领域。从电动车，到储能设备，再到人工智能及机器人，公司的业务版图已远超普通意义上的电动车公司。

5月份，特斯拉上海储能超级工厂将开工，这是特斯拉在美国本土外的首个储能超级工厂，将继续用“上海速度”驱动公司发展。

特斯拉入华十年，中国客户已超170万

2014年4月22日，第一批中国车主从马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙，其中包括小米创始人雷军、新浪CEO曹国伟、汽车之家创始人即后来的理想汽车创始人李想，以及一嗨租车董事长兼CEO章瑞平等。

据了解，当时国内还没有新能源专属的绿色牌照，特斯拉的早期车主使用了与燃油车相同的蓝色牌照。如今，国内很多蓝牌Model S、Model X仍驰骋在路上。在Model S之后，特斯拉相继推出Model X、Model 3、Model Y，形成覆盖轿车、SUV的“S3XY”全阵容车型。

为进一步让“S3XY”车型进入中国市场，4月21日，特斯拉在中国全系车型降价1.4万元，降价后Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元，Model Y还可同时享受最高5年0息购车金融政策。

根据特斯拉的官网，特斯拉还将其“全自动驾驶”系统(FSD)的价格从12000美元下调至8000美元，下调幅度约三分之一。

据介绍，如今特斯拉在中国已经有超170万消费者。随着车主规模的扩大，基础设施建设的保障同样关键。截至目前，特斯拉在中国已经建设了超11000根超级充电桩。

2023年，国内公共充电桩的增量为92.9万根，同比增长42.7%，车桩增量比为2.8:1。尽管公共充电桩增量不小，但与工信部“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有一定差距。东方财富证券研报表示，国内快充桩规模无法满足新能源汽车快速续航需求，亟待加快充电桩建设，提升快充桩比例。

供应链实现95%本土化，储能超级工厂开工在即

特斯拉方面向记者表示，特斯拉上海超级工厂自2019年正式投产以来，加速推进车型造型设计、工程研发和智能网联应用的本地化进程，为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。从生产运营到研发创新，特斯拉上海超级工厂99.9%的员工都是中国人。

据介绍，特斯拉上海超级工厂自2019年正式投产以来，依托中国完善的供应链体系，实现了平均30多秒下线一辆整车;上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。

据了解，上海超级工厂集中了冲压、焊装、涂装和总装四大车间，动力电池和电机组装车间和一个研发中心，积极与本土企业沟通合作，通过零部件的本土化转移、新零部件的本土开发和产能扩充，在极短的时间里实现了零部件本土化率95%以上，仅特斯拉签约的本土一级供应商已超过400家，超60家供应商已进入特斯拉全球供应链体系，向全球输出创新实践的“中国样本”。

近日，特斯拉宣布美国本土外的首个储能超级工厂——上海储能超级工厂将于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链。

据了解，特斯拉上海储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。

在特斯拉等企业以及市场的驱动之下，全球储能行业正迎来快速发展。据Trendforce数据，预计2024年全球储能装机达173GWh，同比增长约41%。(证券时报)