对话人：

　　中国第一汽车集团公司董事长徐平代表

　　吉利控股集团董事长李书福委员

　　四川启阳汽车集团董事长王麒代表

　　采访人：

　　本报记者 李心萍 肖家鑫 张 文 温素威

　　价格降下来，充电桩跟上去

　　记者：我国新能源汽车市场发展迅速，去年全国销量同比增长3.4倍，市场在快速发展过程中出现了哪些问题？

　　徐平：新能源汽车作为战略性新兴产业，是未来汽车产业发展的方向。我国新能源汽车市场还存在发展粗放、盲目扩张现象。目前，全国有3000多种车型享受国家补贴，按去年新能源汽车销售37万台算，平均每种车型销量就100台左右，如果在传统市场，这些车型可能难以存活。经调研，我国现有230多家新能源汽车厂家，有相当一部分企业并不符合生产新能源汽车的条件，也没有相应的产品质量体系，甚至存在少数企业骗补现象。

　　李书福：由于现行补贴政策给未来市场带来的不确定性，很多企业没有足够的信心真正下功夫做电动车。甚至一些新能源汽车的生产，是在传统汽车上面把发动机、变速箱拿掉，电池放进去，电机放进去，并没有从整车开发上下功夫，去研究真正提高能量利用效率。

　　王麒：新能源汽车市场仍然存在较多的障碍：首先是价格居高不下，让很多用户望而却步，这很大程度上是因为补贴政策没有落到实处；其次，充电桩配置远远不能满足需求。虽然国家鼓励社会资本参与建设，但缺乏有效激励政策；第三，充电桩申报审批手续繁杂，物业公司、用户和一些部门之间相互推诿，很大程度上降低了消费者的热情。

　　突破核心技术，抢占制高点

　　记者：“十三五”规划纲要草案提出，支持新能源汽车产业发展壮大，针对现有问题应采取哪些措施？

　　徐平：目前，国内各企业技术路径不同，导致研发力量分散。提升行业研发能力，应建立新能源汽车、智能汽车国家级实验室，就新电池材料、控制技术等核心技术进行集中突破，才能抢占未来制高点。

　　李书福：到2020年取消新能源补贴，这是对市场的一大考验。建议政府出台过渡政策，例如牌照优惠、碳排放平衡等，让新能源汽车平稳过渡到没有补贴也有市场。同时，企业也应根据国家政策制定发展战略，不能搞一刀切，全部都生产同一类型的车。

　　王麒：当前，中央和地方都有相应财政补贴政策，如果政策都能落到实处，新能源汽车价格将合理下调，更好地鼓励消费者购买。有车还要有桩，对于充电桩配置问题，政府工作报告明确提出，加快建设新能源汽车充电设施，建议相关部门尽快完善政策法规，合理引导充电桩建设。各项政策形成合力，才能让新能源汽车跑得更远。（《人民日报》）