来自乘联会的数据，2017年我国新能源汽车销售77 7万辆，预计2018年我国新能源汽车销量有望突破百万辆。快速增长的新能源汽车也刺激了动力电池市场飞速发展。

2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)正式开始实施，这项政策不仅对新能源汽车行业发展影响巨大，对电池企业也会产生了重要影响。

近期，新能源汽车方面上汽与CATL签署战略协议布局锂电回收。深圳发改委发布动力电池回收试点工作方案。

电池梯次利用的发展趋势，自然是不言而喻的。国家政策、标准也相继配套出台，责任也很清晰。但是，梯次利用节奏动作缓慢，瓶颈问题在哪里呢?

5—8年是汽车动力电池的使用年限。有数据显示，2018年—2020年，全国累计报废动力电池将达12万—20万吨，到2025年动力电池年报废量或达35万吨。

新能源汽车产业链博得大量关注的同时，第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。

时至今日，最早投入市场的新能源汽车电池已经开始进入退役期，第一轮大规模的动力电池报废期即将到来。

2018年2月26日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。

近一年，新能源汽车产业已出现一批新技术、新动向、新理念。新能源汽车以电动汽车为主要发展方向，我国已在电池、电机、电控领域取得一定突破。

近期，锂电企业纷纷披露年报或业绩预告。从这些报告看来，其产业链上下游可用“几家欢喜几家愁”来形容。

据业内人士介绍，目前动力电池在新能源汽车上的使用寿命约为5年，因此2013年产销的动力电池今年起将陆续进入报废期，未来数年这个市场会爆发式扩容。

从2008年开始，每年的总理报告中都会提及新能源汽车产业。即便是2020年补贴红利彻底退出，但是免购置税、上牌、路权等隐形红利依然会持续一段时间。

日前，A股上市公司美都能源发布《关于现金收购山东瑞福锂业有限公司股权的公告》，公司将以29亿元现金收购山东瑞福锂业有限公司共计98 51%的股权。

2月26日，工信部等九部委印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知(以下简称《暂行办法》)，至此新能源汽车界一直热切期盼的电池回收利用政策正式出炉。

根据工信部、科技部等七部委日前联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，在生产者责任延伸制度的要求下，汽车业将构建闭环的新能源汽车动力电池回收体系。

近年来，我国新能源汽车的产量和保有量不断攀升，到2020年，动力电池报废问题将逐渐显现。

动力电池无论是用在汽车上还是储能里都是关注的焦点，不过，动力电池最主要的是应用在汽车上。

绿水青山就是金山银山。当前，广东乃至全国各地坚持新发展理念，大力推进生态文明建设，加快形成绿色发展方式和生活方式，奋力建设美丽中国。

动力电池梯级利用是当前国内热议的话题，很多企业都表示赞同梯级利用，并为此展开深入研究，但其实也不乏企业只是顺应国家方针表面上说说而已。

回顾2017年国内动力电池市场格局，可以得出这样的结论：电池企业利润被不断压缩，整体产能过剩已成定局。