2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125 6万辆，其中纯电动汽车产销分别完成98 6万辆和98 4万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成28 3万辆和27 1万辆。

就像人出生后就在开始慢慢变老一样，动力电池自化成分容量后就开始了老化过程，时间永远是把杀猪刀。老化对于动力电池安全性的影响一直是很重要的话题。

从2008年北京奥运会第一次大规模使用电动公交车开始，我国新能源汽车产业已经走过十年。这十年间，新能源汽车产销规模屡创新高，也带动了动力电池行业的发展。

实际上，离开特斯拉，松下给予战略意义的动力电池业务立刻损失90%以上的市场；跟松下闹掰了，特斯拉的动力电池也会立刻断供，这对于各方来说都是损失惨重。

统计数据显示，2018全年我国动力电池装机总量为56 89GWh，同比增长56 88%。宁德时代以23 43GWh高居榜首，如果加上海外市场，宁德时代的全球装机量可能将达到24GWh。

为进一步促进产业交流合作，推动解决动力电池产业发展难题，第十一届上海国际锂电工业展览会将于2019年8月28-30日在上海新国际博览中心举行。

自去年6月以来，国内外发生多起电动汽车起火事件，包括特斯拉、比亚迪、威马、北汽等多家知名企业，这也引发了有关动力电池能量密度与安全性如何取舍的激烈讨论。

调研数据显示，2018年中国动力电池出货量为65GWh，同比增长46%。

随着新能源汽车应用逐步推进，围绕电池回收业务相关企业加快推进合作。

在资本簇拥下，电池回收行业也逐渐开始涌现乱象。高价竞标退役动力电池就是其中之一。

GGII认为，随着退役动力电池应用于储能项目的增多，来自应用端的数据库也将渐渐完善，对于退役动力电池梯次利用储能的命运也将逐渐清晰。

想要生产出更便宜、更安全、一次充电可行驶500英里（804 67公里）的电动汽车，汽车工业需要在动力电池技术上有突破。

跨入新一年，很多人都有这样的心愿：在2019年乃至更长的一段时间内，要自强、要壮大、要发财。

以万物互联、大数据、云计算、增材制造和人工智能等为代表的新一轮变革，正在引领全球制造业的全面转型升级。

41 2%！据高工产业研究院最新发布的《动力电池字段数据库》，2018年度，宁德时代的装机总电量占到整个市场的四成以上，第二名比亚迪的市占率则为20%，两大寡头瓜分了六成的市场。

动力电池企业的利润空间正在被逐渐吞噬，电池企业在短期内压缩成本的意愿非常强烈。

自中国推广新能源汽车以来，任何政策的风吹草动都会对整个产业链的发展带来方向的转变，特别是在动力电池领域表现的更为显著。

虽然对动力电池企业来说，面对外企的来势汹汹可能会显得比较难以招架，但对于材料企业以及锂电设备企业来说，却带来了巨大的市场蛋糕，关键在如何把握。

通常来说，新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70%-80%时便无法满足汽车使用要求，就要“退役”。

随着消费升级和换购潮的来临，豪华车市场保持逆势上扬。不过，面临即将到来的电动车时代，豪华新能源车目前产品依然较少，其未来发展是否会像豪华燃油车一样火爆？