我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

2020年，所有动力电池企业还能留下20-30家，现阶段80%以上的都会被淘汰。有些自然淘汰，有些被资本捧杀。

据统计数据显示，2017年中国钴矿进口量为10 07万吨，进口金额为33919 67万美元。出口方面，2017年钴矿的出口量为95 3吨，出口金额为13 5万美元。

与风电、光伏设备相比，部分动力电池伴随我国新能源汽车的快速发展，较早进入“后半生”。作为世界第一大新能源汽车产销国，我国动力电池的产销量也逐年攀升。

以全球最大的动力电池制造商——宁德时代新能源科技有限公司(简称宁德时代)登陆A股为标志，我国动力电池行业迎来属于自己的光荣时刻。

近年来，世界各国陆续宣布全面禁售燃油车时间表，中国的新能源汽车行业也迎来了崭新的机遇。

据中国汽车技术研究中心报告预测，到2020年，动力电池大约累计报废32万吨以上，甚至有一些电池同行估计报废量会达到50万吨。

7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。这是我国实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。

沃特玛和银隆的危局，也是整个动力电池行业的危机，看似风光背后，一招不慎便满盘皆输。在扩充产能的同时，如何保证充足的订单，才是摆在动力电池企业面前最现实的问题。

无论是国家政策导向作用还是竞争后补贴时代，电池单体比能量达300wh kg都已经成为了众多电池企业努力的目标。

8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》将正式实施,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

动力电池行业开始出现洗牌迹象。连续多年位居全国动力电池装机量第三的沃特玛，已经宣布全体员工放假半年。结构性产能过剩的动力电池行业正在发生“马太效应”。

根据工信部《汽车产业中长期发展规划》的要求，2020年动力电池单体能量密度需要达到300Wh kg,这成为整个锂电行业努力攻关的目标之一。

随着上市公司半年度业绩预告的陆续发布，锂电企业当下的生存状态曝光于大众之下。

7月12日，动力电池“独角兽”宁德时代发布2018年半年度业绩预告，公司预计上半年实现净利润88376 16万元–93842 72万元，与去年同期相比下滑51 20%至48 19%。

首批动力电池回收潮已经来临，2018年将进入动力电池大规模报废阶段。今年以来，各大回收企业加速跑马圈地，通过绑定头部车企和电池厂商，抢占回收入口，提高市场占有率。

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池产业链正面临深刻变革。从目前情况看，行业头部效应凸显，装机量前五名的动力电池企业的市场份额从2017年的61%提升至71%。

伴随国家政策调整及电动汽车市场竞争日趋激烈，快速扩张的动力电池行业面临的挑战正在凸显：市场准入门槛被提高，两极分化严重。

一纸关于全体员工放假半年的通知，将沃特玛的窘境暴露无遗。沃特玛在6月28日发布的通知中坦承，放假是因为公司订单不足、资金困难。

6月11日上市之后，宁德时代不出意料地连续涨停。6月26日当日，其总市值达到1612亿元，超过了比亚迪当天1265亿元的市值。