近日，由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用的国家标准——《车用动力电池回收利用拆解规范》也已被国家标准化管理委员会批准，将于今年12月1日起正式实施。

近年来，随着国家对新能源汽车产业的推动，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。而随之而来的是动力电池将在2020年左右达到一个12万-17万的报废高峰，报废电池如何处理已经迫在眉睫。

近两年，动力电池市场的竞争日趋激烈化，降低生产成本、扩大生产规模成为动力电池企业的迫切需求，响应“一带一路”倡议、开拓海外市场也已经被许多动力电池企业提上日程。

继发动机、变速箱之后，在中国寄希望“换道超车”的新能源汽车领域，我们能够在中国本土的动力电池厂商们身上，看到一丝希望……

随着新能源汽车销量的快速攀升，动力电池也得到了快速发展。相关统计数据显示，2016年中国锂电池总量达28GWh，涌现出了多个特大型电池生产企业，电池技术得到了长足进步。

锂电板块如日中天的当下，动力电池企业“火箭式”的爆发增长，火红的涨停板背后，行业风险如影随行，那些动力电池企业的投资者们是否知道自己正在做什么呢？

媒体近期报道电池回收新市场正在崛起，仿佛又将飞出一块大“蛋糕”，笔者认为更应该理性看待，市场确实是在迅速扩大，但仅就目前综合条件下看，这块蛋糕还涂着“芥末”。

由亚太电池展组委会、动力电池网、《动力电池》杂志主办，电池产业网、杭州水云间信息技术有限公司联合举办的2017亚洲动力电池与储能技术峰会暨第三届动力电池大会即将召开

有数据表明，2015年仅在动力电池环节的投资金额就已超过900亿元。从产能扩张来看，截至2016年年底，动力电池产业新增产能较同期增加近35GWh，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。

面对大量废弃的动力电池去向问题，不仅仅是普通人，即便是行业老江湖也答不出个所以然。

今年以来，随着我国新能源汽车销量快速攀升，动力电池作为主要零部件重要性日益凸显，整车企业布局动力电池的步伐也随之加大。

尽管日韩的三元材料电池比中国领先，但领先的是生产工艺和装备，因为生产电池的正极、负极、电解液、隔膜都从中国进口。

近日，《车用动力电池回收利用拆解规范》以及《车用动力电池回收利用余能检测》国家标准宣贯会正式举行。随着宣贯会的推进，动力电池回收问题有望得到部分解决。

6月28日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》记者注意到，传统汽车的股比放开没有出现在新《目录》中。

6月29日，GB T33598-2017《车用动力电池回收利用拆解规范》国家标准宣贯会于江苏张家港中联粤海国际酒店隆重召开。

6月28日，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资产业指导目录(2017年修订)》，这是该目录自1995年首次颁布以来的第7次修订。

动力电池作为电动汽车的心脏，技术的进步牵动着整个电动汽车行业的发展，而随着新能源汽车销量逐年递增，我国动力电池产业化发展也取得了重要进展。

动力电池市场风云变幻，各种商业手段层出不穷，但本质却皆是丛林法则下的一场自我裂变。大企业强强联合，中小企业兼并重组。新一轮洗牌过后，行业能否迎来新一轮快速发展?

电池作为电动车的动力源，一直以来被视为电动车发展的重要标志性技术，也是制约电动车发展的重要瓶颈，其性能好坏直接关系到整车续航里程的长短。

6月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)在福建日报刊登上市辅导公告，保荐机构为中信建投，意味着这家新能源电池巨头正式启动IPO。