近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受媒体采访时表示，今年年底到明年春节期间，很可能有很多企业就坚持不下来了，毕竟资金链、现金流是企业的血液

2017年全球新能源汽车销量超过122 3万辆，比2016年增长58%，推动全球新能源汽车销量在全球汽车总销量当中的占比首次突破1%。

曾几何时，动力电池四大关键材料参与企业众多，呈现出“百花齐放”的繁荣景象。到如今，市场份额愈发集中于几家综合实力突出的大企业手中，留给后来者机会所剩无几。

日前，有媒体报道称，有车主花费6 5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车，由于车辆泡水导致无法正常启动，技术监测显示已无修复必要，需要花费6 9万元更换电池包，这个价格比买一辆新车还贵。

动力电池行业大洗牌至今，龙头企业名单日渐稳定，行业集中度提升的“风雨声”似乎趋向平静。

新能源汽车产业蓬勃兴起，吸引“嗅觉”灵敏资本大量涌入，助推我国成为全球最大的新能源汽车产销市场，但随之而来的还有结构性矛盾。

宁德时代比许多本土动力电池供应商更幸运的是，一早就“傍上”宝马。“可以说，没有宝马就不会有今天的宁德时代。”

随着储能市场的兴起，近年来一些动力电池企业纷纷布局储能业务。近期内动力电池企业纷纷在电网侧储能市场拿下订单，这为磷酸铁锂电池开启了一片新天地。

近日一家动力电池企业高层颇为无奈地说道，三元电池价格降到这个程度太难，于是追问为什么这么定价，他们说2020年的目标是0 95-1元 瓦时，这么推算，明年不是应该1 1元 瓦时吗?

瞄准2020年补贴退出后市场，日韩动力电池巨头开始重袭中国新能源汽车市场，由此也给国内锂电企业开启一轮导入国际供应链的新机会。

作为新能源汽车的配套设备，动力电池同样经历了由爆发到平稳高增的发展。整体来看2017年动力电池总出货量38 2GWh，同比增长37 0%。

近年来，在我国新能源汽车产业快速发展的带动下，作为核心部件的动力电池产业也得到了迅猛发展，2017年我国动力电池产业规模居于世界首位。

伴随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，电池已成为各大企业争相抢占的战略“高地”，其中，以中日韩三国为首的亚洲电池生产商凭借先进的技术牢牢占据了电池市场的主动权。

宁德时代副董事长黄世霖表示，2017年总结出的产能规划便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都还不到五分之一，中小厂商和落后厂商的产能可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压。

2018年，中国新能源汽车依然高歌猛进。上半年，新能源汽车产销量分别达到41 3万辆和41 2万辆，同比增长94 9%和111 5%。

2018年，中国新能源汽车依然高歌猛进。上半年，新能源汽车产销量分别达到41 3万辆和41 2万辆，同比增长94 9%和111 5%。

由于产能的扩张，动力电池装备制造市场规模潜力巨大，将会成为下一个竞争领域。而在后市场，新能源汽车动力电池已经开始进入退役期，回收和梯次利用也将成为企业竞争的一个重点。

我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

2020年，所有动力电池企业还能留下20-30家，现阶段80%以上的都会被淘汰。有些自然淘汰，有些被资本捧杀。

据统计数据显示，2017年中国钴矿进口量为10 07万吨，进口金额为33919 67万美元。出口方面，2017年钴矿的出口量为95 3吨，出口金额为13 5万美元。