10月16日，奇瑞集团与全球动力电池龙头宁德时代共同宣布，宁德时代的神行4C超充电池首发落地奇瑞星途星纪元。

当天，宁德时代方面表示，神行超充电池自发布到首发车型仅用时2个月，真正实现了“充得快、上车快、量产快”的神行速度。依托宁德时代领先的极限制造能力，神行4C超充电池将在2023年底实现量产，明年一季度搭载神行超充电池的车型就将正式上市。

未来，奇瑞集团和宁德时代还计划在海外市场同步推广神行超充电池车型，开拓欧洲、中东、东盟、北美市场，共同推动全球电动化和国家双碳目标的早日实现。

宁德时代表示，新能源行业进入下半场，用户需求已转变为追求快速补能，超充用户从先锋用户全面走向大众用户。神行4C超充电池及时响应了用户对于超快充、长续航、全温域闪充和高安全电池产品的需求，以超电子网正极、二代快离子环、超高导电解液等创新技术，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充电速度。

不仅如此，由于电池正极基于磷酸铁锂材料体系，神行4C超充电池的成本将较三元材料的快充电池有极大削减，这使得电池拥有在性能之外的优势。截至目前，神行超充电池已宣布在奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌落地。

值得注意的是，10月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，9月，国内动力电池装车量36.4 GWh，同比增长15.1%，环比增长4.4%。其中，三元电池装车量为12.2 GWh，占总装车量的33.6%，磷酸铁锂电池装车量达24.2 GWh，占总装车量66.4%。

企业中排名第一的宁德时代9月电池装车量14.35 GWh，但市占率为39.41%，不仅较去年同期下滑超8个百分点，也继去年3月后市占率再度跌破40%，在国内动力电池市场份额创17个月新低。

比亚迪以9.83 GWh的装车量位列第二，市占率为27%。

除了最大的对手比亚迪，宁德时代目前在国内的竞争者还包括排名第三的中创新航，其9月电池装车量3.66 GWh，市占率达10.06%。亿纬锂能则以电池装车量1.84 GWh位居第四，市占率为5.06%，较上月增超1.5个百分点。

国轩高科和LG新能源单月装车量分别为1.47 GWh、1.28 GWh，排名第五、六，市场份额较8月均有提升。蜂巢能源、欣旺达、正力新能、孚能科技分别位列第七到十。

宁德时代面临着后来者的迅猛追赶。以亿纬锂能和蜂巢能源为例，目前，亿纬锂能在中国国内的主要车企客户是广汽埃安和小鹏汽车，其也是广汽埃安目前最大电池供应商。而今年以来，广汽埃安的销量迅速增长。根据官方最新数据，2023年9月广汽埃安的销量达51069辆，同比增长70.1%，再创新高;1—9月广汽埃安累计销量357487辆，同比增长93%。

另外一个后来者蜂巢能源也在PHEV(含增程式)领域的表现尤为亮眼。今年以来，蜂巢能源的电池产品陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等知名车企的畅销车型。

在近期国家工业和信息化部公布的第371批、372批、373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，蜂巢能源的短刀电池累计配套乘用车车型达到26款，仅次于宁德时代，位列第二。

此外，一些业内人士认为，宁德时代9月市占率下跌也或与其最大客户特斯拉同期中国地区销量下滑有关。

乘联会数据显示，特斯拉中国9月零售量为43507辆，同比减少43.9%;较其8月64694辆的销量也下滑32.7%，是当月新能源销量前十大汽车厂商中下滑最大的品牌。

据了解，目前宁德时代的最大客户是特斯拉，其次则是吉利、理想、广汽、蔚来、华晨宝马、长安、一汽大众、上汽大众、上汽通用等。

凭借神行超充电池更优异的性能以及更低的成本，宁德时代能否圈住更多国内新能源自主品牌车企的心，巩固市场地位，可静观其变。(澎湃新闻)