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补贴车 真的不如补贴充电桩! 2017-08-17 11:01:11

摘要:新能源汽车行业,今年日子开始不好过了。在门槛提高和补贴日益退坡的双重压力下,不少从业者大呼“揾食艰难”。

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  新能源汽车行业,今年日子开始不好过了。在门槛提高和补贴日益退坡的双重压力下,不少从业者大呼“揾食艰难”。告别前两年的跑马圈地、单兵作战发展,2017年新能源产业协同、共赢发展成为行业内共识,如何将新能源产业内的细分行业做大、在产业链中整合更多资源,成为业界关注焦点。
  政策资源应向公共充电站倾斜
  充电难依旧是阻碍广州市民选购新能源汽车的最大阻碍因素。按照广东省发改委的计划,广州市将在2018年前建设73个充电站,34700个充电桩,总投资25.3亿元。不过眼下,广州充电桩实际建设情况却距离目标仍有一大半距离。特别是大型充电站建设,目前远未达到预期。
  “发展充电桩,最核心的是解决土地问题,但是目前在充电桩用地上却没有得到任何政策支持。”广州城投土发公司书记刘豫明如是说,他认为,城市用桩必须建立集中式的公共充电站,要像加油站一样均衡布局,“政策资源应该向公共充电站倾斜”。
  北汽新能源经销商代表洪国华也表达的相似的意见,在他看来,充电站建设所面临的土地和电力增容限制问题,都需要政策来解决。
  “进入小区建充电桩,必须要有政策支持,不然就发展不下去。”广东大洋电机新能源汽车服务有限公司总经理陈麒表示。大洋电机在社区推广微网系统,在社区附近建立集中快充充电站。他认为,微网系统将是未来充电桩发展的趋势和方向,但从用地到电网接入,没有政策支持很难实现。
  充电桩补贴力度需加大
  充电桩有快充和慢充之分。北汽新能源经销商代表洪国华认为,车企推广的慢充主要是针对私人市场,满足日常充电需求。而城市运营还是需要快充,快慢需要结合布局。喜宝走访市场了解到,目前广州充电桩建设,仍以慢充桩为主。喜宝在方圆地产不少楼盘均看到特来电充电桩,快充和慢充桩比例大约为1:4。
  但问题在于,快充桩的成本非常高,加上用地、电力、技术等问题,投资方面对充电桩都十分谨慎。“投资一个桩要5年才能收回成本,有多少车用,才投建多少桩。”洪国华等行业人士建议,政府可根据充电桩使用情况直接补贴,提高用户使用便捷性。
  “车和桩是一个鸡和蛋的关系。目前技术不是关键限制,关键是经济模型的选择。”在PPP投资领域具有丰富经验的君泽君律师事务所律师靳林明分析,从经济角度看,在公共领域推广充电桩,需要政府采购和补贴来实现。
  “城市运营”可助充电桩建设加速
  新能源车与充电桩属于互补品,在充电桩,尤其是公共充电桩布局完善之前,新能源车很难得到有效推广。但对于充电桩企业来说,布局公共充电桩耗资巨大,回报时间太长,风险太大。不过在南方电网综合能源有限公司旗下控股子公司,深圳市南电云商有限公司总经理袁道仁认为,充电桩基础建设,需充分考虑城市运营合作层面。当城市运营需求上去了,新能源汽车发展将更加顺畅。简而言之,就是通过在公共交通领域大批量采用新能源车,来推进充电桩。
  据喜宝了解,目前新能源汽车在城市运营中,有两种模式受到行业关注。一是主要依赖政府资源,靠模式取胜。代表性做法是深圳的公共交通替换模式,深圳市将公交大巴全部替换成新能源大巴;其次太原模式,太原是集中将传统燃油出租车更换为新能源出租车。而另外一种做法则进行市场化运营,如新能源分时租赁、物流车。这种模式非政府主导,依赖市场供需和特定商业模式运作。
  对此,袁道仁指出,不管是深圳模式还是太原模式,均已取得很好的示范作用。袁道仁透露,目前南网已经在深圳总结了一套快捷建站模式。他举例称,去年11月珠海航展,南网在一个月以内完成所有大功率用电的送电工作。“这种模式是可以复制的,未来建充电站将有快捷模式。”据悉,截至今年2月,南网在广州已建成各类充电设施6500多个、在建1000多个,充电设施服务网络初具雏形。据了解,“十三五”期间,南方电网将在广州投资超过3.8亿元,在全市建成高速公路充电站10座、集中式充电站83座、分散式充电桩1700个。
  新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉认为,新能源汽车产业2017年起应以城市运营市场为核心发展。深圳、太原模式发展已经形成了比较好的示范作用,未来京津冀等多个地区都将逐步跟进。未来集中的充放电点都将是充电桩布局发展的重点。
  声音:“全产业链作战”才有出路
  “搞新能源汽车很苦,今年特别苦。”大洋电机总经理陈麒直言,今年政策变动较大,再进入新能源行业运营起来将很困难。他认为,要做新能源只有一个出路——做全产业链,如果不是做全产业链,就很难维持良性循环。
  或许正是坚持做全产业链布局,大洋电机去年稳健发展。今年2月27日发布的大洋电机2016年财报显示,去年大洋电机全年实现营业收入69.19亿元,同比增长40.85%。“从制造、销售、车辆运营到充电桩建设和运营等,要做全产业链才能发展。”陈麒介绍说,目前大洋电机下属13个子公司,拥有6050辆车,建设充电桩3027个,充电站6个。运营车型涵盖乘用车、物流车、网约车、旅游车等全部布局。其开拓的新能源汽车融资租赁业务在中山颇受关注,公司计划在全国范围内推行“
  喜宝有话说
  当政策环境与运营实际不配套时,如何破局存活,甚至过得很好?
  如何对新能源汽车运营进行市场细分?
  要实现资源共享、合作共赢,做大“运营”这个蛋糕,战略相关方(包括资本方)该如何参与进来?
  在经历了2015、2016年的野蛮生长之后,2017年新能源行业的产业思考尤显重要。未来,车企桩企及平台运营商应以更开放的姿态集智聚力,实现资源互通,互利共赢。
  而新能源汽车产业必须注重运营,争取资源的整合与共享,整体性的PPP运营模式将在未来前景广阔。
  信息时报将持续关注新能源产业动态,不定期进行新能源行业热门话题高端圆桌论坛。以最贴近产业发展的视角,倾听行业大佬们的建议和分析,为产业发展奔走相告,为产业协同贡献绵薄之力。(信息时报汽车周刊)