互联网大佬纷纷入场 造车蓝海商机无限
2017-01-22 12:12:53
摘要： 不想造汽车的手机公司不是好互联网企业，这句调侃的话，似乎变成了现实。2017年1月4日，乐视合作伙伴美国电动初创企业Faraday Fut
能源新闻网综合报道 “不想造汽车的手机公司不是好互联网企业”，这句调侃的话，似乎变成了现实。2017年1月4日，乐视合作伙伴美国电动初创企业Faraday Future（FF）正式推出了首款量产电动车，命名为FF91，乐视向新能源汽车行业又迈出了一步。
自2014年12月，乐视CEO贾跃亭宣布“SEE计划”，乐视正式进入汽车领域。目前为止，除了FF91，乐视还拥有两款概念车，一款是联合阿斯顿•马丁改造的Rapide S，另外一款则是乐视完全自主研发的首款概念车乐视LeSEE。
然而，乐视汽车并不被大众看好。1月13日，乐视宣完成了最新一轮共168亿元的融资，缓解了11月份爆出的资金危机，但这轮融资却与乐视汽车并没有什么关系。在去年10月份，乐视法拉第蔚来工厂在内华达邵默的工厂建设项目因参加CES 2017国际消费品电子展而停工之后，今年1月18日，媒体报道，该工厂再次陷入停工。
互联网开启“造车梦”
乐视ECO贾跃亭的梦，似乎是许多互联网界大佬的梦。
在格力收购珠海银隆失败之后，董明珠曾公开表示，“我们收购珠海银隆失败了，但我宣布新能源汽车我董明珠一定会做。”2016年12月15日，董明珠个人，连同大连万达集团等共五家企业和个人与珠海银隆签署了共30亿元的增资协议，获得其22.388%的股权。董明珠的投资，不仅仅是看中珠海银隆的钛酸锂电池技术，另一部分则是由于她的造车梦。
从2013年起，百度就开始了“造车之路”。对于更关注人工智能的百度来说，其更看中无人驾驶的前景。2015年12月10日，百度无人驾驶车在国内完成上路测试，百度向智能汽车领域迈进了一大步。2016年9月1日，百度获得美国加州发布的无人驾驶牌照。同期举办的百度世界大会上，北汽新能源与百度合作的最新研发的“北汽百度无人车”首次亮相。
除了百度，还有阿里和腾讯。
2015年3月，阿里巴巴宣布设立 10 亿元的 “互联网汽车基金”。2016年7月6日，阿里巴巴集团和上汽集团在杭州西湖区云栖小镇正式发布了号称是全球首款量产型号的互联网汽车，也就是搭载了阿里YunOS for Car的上汽荣威RX5。
2015年3月，腾讯联合了富士康、和谐汽车，展开 “互联网 + 智能电动车” 领域的创新合作，迈出了“互联网”造车的第一步。
BAT巨头纷纷开始造车，似乎预见了互联网行业对汽车的青睐。然而这不是开始，也不是结束。
“PPT造车” 传言纷起
许多新兴公司冒出，踏入了新能源汽车领域，无论是想为自己贴上互联网标签的传统汽车大佬，还是想踏入制造实业的互联网企业。从2014年以来，蔚来汽车、小鹏汽车、和谐富腾、易到用车、智车优行、电咖汽车、云度汽车、凌云汽车、游侠汽车等品牌，纷纷跃入了大众视野，引起了一系列的讨论。
自游侠汽车发布的“游侠X”引起公众质疑之后，网上就开始对互联网造车抨击，一时之间“PPT造车”传言纷起，互联网造车也被打上了不靠谱的标签。
拿出能上路的作品，才能挽回互联网造车的形象。各曾经被认为是“PPT造车”的企业，似乎也都在拿出自己的诚意。
游侠汽车天使轮融资为300万，A轮融资首笔资金已到账，但具体金额并未透露。2015年12月，西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠汽车，并担任游侠汽车董事长，而创始人黄修源则继续担任CEO，专注于产品的研发设计。2016年底完成原型车小批量试制，最终会在2017年底进行小批量试制投放。据悉，游侠汽车目前已启动造车3.0模式，现阶段正开始批量生产量产版的原型车。
2015年6月，蔚来汽车完成5亿美元的A轮融资。这家成立于2014年的车企，由腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本共同发起设立。2016年5月份，蔚来汽车与江淮汽车签署“代工”协议。同时，蔚来汽车与南京市政府合作投资30亿元的电机及电控系统生产基地， 4月落成，产能达28万套。2016年6月，其完成了数亿美元的B轮融资。
2016年8月，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地正式奠基并开工建设，制造基地占地面积达到50万平方米。该制造基地设计产能为30万辆，整体投资达50亿元人民币，预期在2017年年底前竣工投产，并实现20万辆的年生产能力。
云度汽车目前已规划建设占地400亩新能源汽车生产基地，年产量达8万台。二期将根据未来市场情况进行新产品开发及相应的工厂建设。2017年，云度将上市两款纯电动SUV，A101和A301。2018年9月，A201智能小车将上市。
“老司机”联合“不差钱”
其实不难发现，这些新兴车企的创始人，不乏来自知名车企的精英。小鹏汽车的创始人兼CEO夏珩出身清华大学汽车工程专业，原是广汽新能源中心控制科科长，曾负责广汽数款新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作。乐视超级汽车联合创始人丁磊曾任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理。蔚来汽车总裁兼首席执行官Martin Leach来自玛莎拉蒂汽车公司。和谐富腾首席执行官原是宝马集团新一代电动超级 跑车i8项目的总监。这些经验丰富的“老司机”，让互联网造车看起来更为可信了。
而我们之所以称之为互联网造车，必然跟互联网脱不开关系。这些车企的创始人或投资人，很多都是互联网界的大咖。有特斯拉先例，有着雄厚资本的互联网商人自然不想错过这个商机。小鹏汽车天使投资人包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、阿里巴巴移动事业群CEO俞永福等互联网界人才，阿里巴巴和上汽合作，蔚来汽车的发起人有京东创始人刘东强，和谐富的控股人包括腾讯，百度无人驾驶汽车项目等。造车是个烧钱的项目，而近些年来赚的满钵的互联网企业也正好“不差钱”，互联网造车的资本有了。
“老司机”和“不差钱”相互结合，互联网造车的可能性更大了。
国内已经有了上汽、一汽、比亚迪等传统燃油车企，同时政策规定，原则上不再批准新建传统燃油车企，想要切入市场基本成熟的传统汽车行业很难。而新能源汽车市场还不成熟，国际上也仅仅特斯拉算是翘楚，抓住这个时机在汽车市场立足，甚至很有可能在国际上成为一匹黑马。同时国内的新能源汽车行业利好不断，也为国内新能源车企发展创造良好的条件。整个新能源汽车产业，包括整车制造、动力电池的生产、废旧电池回收利用，甚至全产业链，都是一个巨大的蓝海，商机无限，值得用心经营。（能源新闻网）
