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纯电动小客车摇号将越来越难 续航里程将不再是障碍 2015-08-03 12:56:04

摘要:未来,纯电动小客车摇号将越来越难,但续航里程将不再是障碍。

  8月2日“北京新能源汽车发展趋势论坛”在北京北辰亚运村汽车交易市场举行。选择在这里开的一个重要原因是这里有新能源汽车推广专区,把展厅建设在市场、把售后服务建设在市场、把充电桩建设在市场、把体验设立在市场、把租赁中心设立在市场。
       现将企业家和专家的观点分享,以飨读者。

       中国汽车工业协会副秘书长 师建华
       众所周知,在目前新能源汽车发展中,很多因素制约其发展,以致于没有大量走向市场。充电和续航里程就是其中之一,如果这两个问题解决不了,用户对使用电动汽车会产生心理障碍。
       300~400公里是用户比较放心的续航里程,而且业内认为各车企制造的新能源汽车达到这一数字的时间并不会很长。

       乘用车联席会议秘书长 崔东树
       目前,在全国各城市的新能源汽车发展模式中,北京、上海、杭州、广州体现出不同的发展方向。
       上海为纯电动车和插电式混合动力车型提供同等的机会,但由于插电式混合动力车型搭载汽油发动机,没有里程焦虑,而且还能领新能源汽车牌照,因此消费者都在买插电式混合动力车,但这种模式并不能持续发展。而杭州使用在微公交领域使用新能源车型,也并没有将其大范围推广。广州发展普通油电混合车型的趋势和目前的大环境又不一致,因此北京发展纯电动汽车的模式成为惟一一个可持续发展的推广模式。

       北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长 赵景光
       受纯电动小客车不限行等等利好政策的影响,今年第三期有效申请数量较上一期增长了92%。申请总量和新增的申请量均创历史新高,也终结了新能源汽车摇号百分百中签的历史。纯电动小客车即将面临真正的摇号,再不买,摇号也不那么容易了。

       北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理 颜景辉
       汽车厂家在关注原有4S店销售渠道的同时,应该更加重视有形市场的推广作用,使其成为新能源汽车销售新的增长点,同时,全国有形汽车市场在新能源汽车推广上,也应该“抱团”出击,将其当成一个事业来做。

       北汽新能源营销公司副总经理 王水利
       以北京为例,两个月摇号一次,这对以千计或以百计来排产的纯电动车企业来说,在生产管理上存在一定的问题,包括电池、电机的协调调度周期比较长,毕竟纯电动车还是小众市场。如果只有几百辆的订单,企业难组织生产。

       普天新能源(北京)有限公司总经理 刘峰
       安全问题不是小事,为什么说个人充电桩进小区有那么多难点,像在室外的话,如果没有遮风挡雨的设备,别说五年了,只需要三年这个充电桩就完了。
       充电桩确实有安全的风险,需要进行正确的引导。充电桩不像成熟的空调机外机一样放在外面使用,它的确有专业性的要求。

       北京市新能源汽车推广促进中心主任 牛近明
       在充电桩建设上,车企之间的互动合作很重要。目前,新能源汽车企业之间并没有共享资源,未实现1+1>2的效果。车企建立的充电桩应该能够容纳其他品牌的新能源汽车在此充电,让资源得到充分利用。

       中国汽车流通协会秘书长 肖政三
       在政策主导下,新能源汽车市场刚刚起步,目前仅靠政府“单轮驱动”下进行发展。同时,由于大中型城市大力推广新能源汽车,因此才形成了一个市场概念。值得注意的是,我国广大农村地区或其他消费者,在生产技术、安全、续航里程上,仍然对新能源汽车存在一些顾虑,消费观念并未转变。

       汽车行业资深评论员 贾新光
       充电难是摆在很多人面前的难题。但其核心问题是停车难。如果没有车位,充电难问题就很难解决。因此,在新能源汽车充电上,应该拓展更多思路。例如,在停车场中加装充电设施,以及将光伏发电引入新能源汽车充电领域。