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法液空Marc Coekelberghs:三方合作共建安全高效氢能社会 2016-12-01 14:26:27

摘要:法国液化空气集团执行总裁Marc Coekelberghs在储氢及加注分会场上表示,氢能合作需要中央政府,企业界,还有地方政府之间的合作,共同建立一个真正的氢能社会。

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        能源新闻网讯 2016中国国际能源峰会暨展览会于2016年11月28日-30日在北京国家会议中心召开。法国液化空气集团执行总裁Marc Coekelberghs在储氢及加注分会场上表示,氢能合作需要中央政府,企业界,还有地方政府之间的合作,共同建立一个真正的氢能社会。
        以下为Marc Coekelberghs作“液化空气在氢能基础建设方面的贡献以及对中国氢能市场的期待”主题报告文字实录:
        Marc Coekelberghs:今天非常与各位谈一下,如何在这个领域贡献,并且中国有怎样的发展?首先谈一下安全是液空,不知道今天开车来的时候,就是系上安全带,如果系安全带,是非常欣慰的。如果大家没有系,如果没有系,回家一定要系。因为安全是最重要的,是不可以忽视的。我觉得这个是行业发展的核心。我们所做的一切都是确保出行的安全。我们的客户,我们的承包商,还有我们客户都是希望什么呢?都是希望他们安全。当然涉及到新能源,安全呢?固然是发展当中的重中之重。接下来我们看一下看氢能交通的价值链。其实三个部分,第一个部分,就是氢能的基础设施,氢气生产,储运,这样一个加氢站,还有就是燃料电池汽车,在这里我们有氢气储罐,还有动力系统。最后一个部分呢?就是使用我们能够实现零排放,3、5分钟完成加氢,每公斤氢,行使上百里程,这个都是非常重要的价值和优势。我们关注的主要是上游的这一个部分。几周之前中国发布了一些书,这个是专家共同的努力获得的一个成果,这个对于中国来说是一件好事情。这个文件非常的重要。有非常强的理论基础,也是在未来得氢能发展提出非常重要的指导。如何转化为具体的项目,这个是值得思考的一个问题。
        所以,为了开发一些项目。那么我与大家来共同描述了氢能社会当中关注三个利益相关方。第一个基础设施的开发商,氢能汽车企业,还有我们这样一个氢能车辆最终用户。他们是我们项目开发当中的几个重要的利益相关方。这三个方面的代表必须要通力合作,必须有合作,也就是说,开发商清能汽车企业还有用户一起合作,最终才能够成功。接下来我们与大家分享一下我们在行业当中目标和定位,之前是生产,也是供应方也是做这样一个加氢站。我们现在就是关注制氢,氢气供应链,还有这些。还有一些在行业发展过程当中我们要关注就是投资技术。还有运营的专业的技能,这3个内容就是至关重要的。我们可以获取资金进行投资,我们来运营成功的项目,我们有40多年加氢站,相关项目运营的经验,经验当中提取的关键词,就是安全,如果没有安全,质量可靠,效率该完全不用谈了。所以,安全是重中之重,除了安全以外,第二个就是质量。质量很重要,我们必须确保这个氢质量是高的,适用于燃料电池,要不然会破坏燃料电池。所以,如果质量不达标,可靠性就是纸上谈兵了。每一次车来到这里加氢,我们必须要实现一个可靠的顺利的过程。如果他只能够使用氢,加氢过程当中有太多的阻碍和不确定性,这个技术就是不可靠的。所以,这个必须是值得可靠的。首先,就是关注安全,质量,可靠性,还有就是效率成本。所以,在全世界都是在面临一些挑战。所以,如何真正地实现这个技能产业的盈利,这个方面需要做更多的投资,需要做更多的研发。所以,我们刚刚起步。今天我们关注的不是效率这个层面,今天关注的就是安全。接下来首先讲讲安全,然后跟大家在质量和可靠性方面谈谈。
        因为谈到质量就是一个氢气质量的一个标准,参数,我可能不会每一个参数来逐一展开讲,我强调就是什么呢?就是你看到这个氢生产,还有这个供应链的时候,你应该要注意的就是什么?就是这个氢气的质量,一定得到确保。我们要确保质量首先有技术。此外,我们要确保这个生产的单元是正确的操作。我们有一个质量监测的体系确保一下这个符合相关的标准。而且,供应链也是有一个控制体系,来帮助我们更好地在交通,在运输方面可以确保氢气质量不会受到破坏。加氢站稳定性也是我们关注的一个话题,现在德国的一个协会,他们在推广加氢基础设施的发展。2015年开始,一些地区的加氢站,他的可及性非常的高。可以看到这个是绿色的时候,就是OK的。如果是黄色的,如果是橘黄色,如果是红色,那就意味着这个可靠性还是有一定的问题。我们一定要创新技术,我们要时刻来提升系统的可靠性,这一点很重要。当金融社会要真正要开始实现了以后,我们一定要关注这个加氢站稳定性,这个就是稳定性,可靠性,这个就是重中之重。
        液空这个价值链什么样子的?我们也是做一些配送,就是面向市场。我们会用各种各样的制氢方式。比如说我们这样一个含水的乙醇制氢等等。而且,我们还有一个纯化提纯,我们运输方式也是多种多样的,有时候就是管道运输,还有其他的传统的方式来运输氢气,我们都是什么呢?在这些领域有所设计,有专业建树。最终我们这样一个氢气应用这个也是关注的一个话题。我们最终是要为各个行业提供氢能,来更好地实现他们行业当中的绿色发展,我们共同群策群力,就是探讨出一个向氢能社会过渡的路线图。现在有这么多工场遍布与全球。有一些地方我们还有非常大的管网,在这些范围内我们有1千个卡车来运输氢气。也就是说也是很好掌握了这个系统。在中国大家可以看到,现在在中国我们拥有经营一些工场,大家可以看到我们的一些技术。有一些就是基于甲烷,有一些技术是基于蒸汽甲烷重整,或者来自于这个化学过程的一些废气。那么,在这个氢能源基础设施方面,这个氢气的提供也必须很好地建立起来。必须也是非常的稳定,具有足够的容易性。如果我们有一个,比如说保证在主要的这个加氢站附近应该有一个主要的氢气来源。那么,就是说,我们就对这个加氢站,或者是这来源是进行修理,这个必须有所谓的氢气供应,确保这个加氢站可以对车辆进行加氢。我们要使用已有氢气生产的基础设施。另外,我们也会建立更多的工场。因为这个氢能源是指这个出行,我们希望这个氢气的生产,就是以氢气的方式生产出来的。这个就是一个蓝色氢气的概念。2020年,在全球范围内50%的这个氢气都是由可再生能源而生产出来的,所以,这个也是一种不同的方式来实现这种蓝色的氢气。另外可以通过这个改革,通过重组,或者是直接使用可再生能源,向整个风能,太阳能,另外就信用机制。这个也是非常有效的,也是获得了政府的一个支持。
        接下来看一下供应链这样一块,这一块有很多的选择。有液体,还有现场的生产,这边是一个比较常见这个方法。所以,我不会说这个背后的一个模式,根据需要考虑的不同的一些参数。如果我们考虑的就是你所需要的这个氢气的量,还有这个氢气源与使用点之间的距离,还有不同的技术解决方案,你可能有的一些可能的技术方案,另外,就是根据成本分析,我们来确定一下,到底哪一种方案可能对我们来说最具有竞争优势的。现在在中国有很多的一些讨论,讨论的是,就是要开发液化一些的基础设施。在这个方面,我们在这个方面有45年的一个氢气液化方面的经验。从1986年以来,就是说在欧洲,我们每天可以达到10吨的一个设施,就是什么呢?因为在这个法国,在加拿大,还有这样一个设施。在中国我们也通过我们的设施在过去几年向中国的客户销售氢气。
        包括这个海南,还有西昌的这个航天汽的发射,我们也是为他们地宫了这个氢能源,这里是加拿大的这液氢工场。在这些当中其中到2015年为止,其中12个都是由LK拥有所经营的。明年大概是26所,我们在看一下其他一些案例,这里是一个示范项目,他是使用这个300帕一个高压的氢气,为这个巴士加氢,还有在加拿大一些案例。另外使用这个高压的氢气在欧洲、日本、美国、对这个车辆进行加氢。比如说,在法国2012年,他们也是开放了第一个针对公众一个加氢站。这些现在的运行都是非常非常的安全稳定。接下来跟大家讲的是就是最后一点,就是我们来讨论一下中国未来的这个氢方面的这个方向,那么,在德国他们提出了一个氢能交通的计划,就是这个项目2023年,就是完成400个这样一个加氢站。那么,根据这个之前所选定一些地点,他们会建400这样一个加氢站,中国不一定学习德国的路径。说一点,就是在所有的这些地方要看到一些国家,他们也是在看,他们也是在研究氢能交通方面的一些计划。我也是希望,就是学习一下,这个德国和其他国家的一些加氢方面的这些经验或者计划。然后,中国也是制订相应的一个氢能方面的计划。对于一张幻灯片,在这里我们用三个轮子展示,就是在这个氢能合作方面我们需要中央政府,企业界,还有地方政府之间的合作,来建立一个真正的氢能社会。在这里政府是起到一个非常重要的一个作用。不管是国家政府,中央政府,地方政府,还有中央政府就是要制订指南或者政策,同时也需要提供相应的财政的支持,中央政府和地方政府一起合作。地方政府也应该对根据具体情况对相应的氢能源项目予以财政的支持。而且,地方政府应该负责地方的一个 政策的制订。这样可以更好地鼓励企业界去部署相应的氢能方面的基础设施。涉及到氢能一个普及,他是一个非常非常复杂的一个问题,因为涉及到安全一个问题,这个是我刚刚反复提到的,就是最开始反复提到的。中央政府需要合作,和企业通力合作,企业可以贡献的是技术,企业可以贡献的资金,可以进行必要的投资。那么,企业界也可以把他们的一些管理经验贡献出来。还有他们经营方面的经验贡献出来,这样的话可以让这个氢能系统,以一种安全有效高效的方式进行运营。所以,总的来说,就是关于如何更好地来实施我们的一个PPP的精神。我们可以把这个精神用于中国氢能基础建设的设施。(能源新闻网)