伊藤伸一：通过氢能和燃料电池实现到2050年二氧化碳排放减少90%
2016-11-28 16:59:50
摘要：日本丰田公司北京分公司的伊藤伸一表示，要提高燃料电池汽车的使用，必须建立匹配的基础设施架构来满足其应用。
能源新闻网讯：11月28日-30日，2016中国国际能源峰会暨展览会在北京国家会议中心召开。28日下午，中国国际氢能与燃料电池产业发展大会在国家会议中心311AB室举行。来自日本丰田公司北京分公司的伊藤伸一向与会观众介绍了丰田燃料电池车的研发以及他们的愿景，表示由于纯电动车充电时间过长，适用于短距离用途，而燃料电池汽车运输距离更长。同时认为，要提高燃料电池汽车的使用，必须建立匹配的基础设施架构来满足其应用。
以下为伊藤伸一的演讲实录：
大家下午好，我来自于丰田，今天非常荣幸能够来到这里发言，了解一下丰田燃料电池的研发以及我们的愿景。去年我们提出了未来丰田汽车将会面临的六个挑战，第一个挑战是新车二氧化碳的挑战，我们的目标是在2050年实现90%二氧化碳排放的减少，与2010年的排放相比要降低90%，这是艰巨的挑战，要通过氢能和燃料电池的发展来实现这一点。
随着能源的多样化，未来移动工具的使用划分设想，横向的是移动距离、纵向是车辆的尺寸。电动车、混合动力车和燃料电池车，现在充电的时间非常长，所以纯电动车主要是用短距离的用途。燃料电池距离肯定会更加长，而且体积也可以更大，但是它需要新的基础设施。
必须要跟它建立匹配的基础设施架构来满足它的应用，首先是燃料电池的电动汽车。它有各种各样的优势，包括能源多样化、零排放、便利性和行驶乐趣和特殊情况下输出电力，这是电动汽车的优势。
可以看到续航里程与传统的汽油车相比有很明显的优势，加氢时间也只有三分钟左右，突发状态下供电能力比较强。丰田开发燃料电池汽车的历史进程，最开始是92年开始，96年就已经在大阪开发了第一辆FCEV(燃料电池应用的电动汽车)。
最开始在美国和日本在2002年都面临有限销售的情况，在02年以后，我们就持续的快速发展。有了形式的认证是在05年，到目前日本和北美已经有一百多辆燃料电池车，行驶的里程达到两百万公里。我们更多关注它每天运行过程中的质量问题，在2014年12月份，日本正式销售了米莱车型，去年的美国、欧洲和日本，都开始建立了相关氢气供给基础设施，也就是加氢站。现在每年能够将产量提升到三千台左右以后，2017年实现这个目标后会进一步扩张，今年开始已经达到了一年两千辆左右的产量。
米莱这个车型，是有各种各样组件的结合，一般是内部制作生产大量的主要部件。我们有FC深压转换器，它是新型研制的可将燃料电池组的电压升到小型60V的小型高功率变压器。燃料电池从02年以来的开发历程可以看出，02年以来就可以分电池来进行生产，体积、功率、密度实现了世界领先的3.1K瓦每升，可以使用电堆打在在车辆的下部，08年的车型基础上又进行了新的提升。
燃料电池单体的开发以及如何改善电极的情况。质子传导性能够提高三倍以上，是因为用了电解质膜，是三分之一薄膜，于08年的车型相比，现在已经提升了2.4倍，气体扩散层是基础A料低密度化和薄膜化。我们有内部的循环方式，无加湿器情况下的内部循环方式这样有两个特点：小型化和轻量化。系统简单化的挑战，例如高温性能的挑战，也就是在提升材料，MEA和单体的性能，使其在高温无加湿器的情况下也可以正常的运转。
举个例子例，零下3度动力性能的评价，在极寒的地区，04年在加拿大进行了测试。在室外停车一个晚上17小时，车辆重新启动后对燃料电池堆的功率进行的评价。08年的模型可以看到，不包括深压变频器，这是新型的产品，它是有FC深压变频器。主要的参数额定电压650V、体积是13升、冷却方式是水冷，08年车型基础上开发了这个款新的米莱。
高压氢气瓶的情况，碳纤维强化塑料内胆结构进行了革命，实现了世界定期的氢气存储性能，是5.7%WT，这是世界领先的性能。
深压变频器进行生产和组装，电池堆、深压变频器，安装了两个高压氢气瓶，测试连接部位的漏气情况，从车底下放直接安装到车上，马达上面安装了动力总成的动力控制单元，组装线上的部分。米莱的车型，与08年的车型相比，是它电池组成本的二十分之一以下，它是由各种部件混合使用的车型，我们会进一步大幅度的降低燃料电池系统的成本到2020年或者是下一代产品中，会极大的削减我们的成本。
对于FCEV的市场，制定了市场渗透率的目标，到2020年全球目标年产量三万辆以上，与2017年相比翻番了一番以上。从明年年初开始，就在东京地区首先开始大幅度的销售，就是FC大巴的开发，2016年内以东京内散发，东京奥运和残奥会将运行一两万辆以内的加氢汽车。当地的政府和其他国家的政府都非常的支持，加氢站的建设，这是今后五年的目的。
现在德国、日本、美国都取得了很多加氢基础设施的发展，这样的项目在中国很快未来也会开始落实，我们认为会有好几百座加氢站在2020年建设起来。在日本经济贸易部提出了氢能和燃料电池战略发展路线图，SEB和目标2016年3月已经出版了。目的是很宏伟的，我们与能源企业在合作，与政府也在合作，来共同实现这个目标。我们也了解在中国上个月，技术相关路线图也发布了，根据路线图中国的目标是很宏伟的，2015年中国要有55000台FCV汽车，建造20所加氢站。
我们采取了很多措施实现低碳的发展，包括要建立智能电网，它能够帮助我们实现供电的需求，也在用更多的可再生能源，比如太阳能、风能，新能源中的氢可以帮助我们生产和制造氢，通过氢来生电，为车提供动力，氢能可以大规模的转移，我们有很多的氢能电场和加氢站，这样可以使我们实现绿色、低碳、清洁发展，降低二氧化碳排放。
燃料电池汽车很重要，它能够帮助我们实现氢能社会、氢能时代。FCV初期市场创新，现在有一些挑战，第一个挑战是FCV的商品力，它们必须是成本有优势，产品是性能非常好的;第二方面，加氢站的加强，最终目标每一个五到十各，5到10分钟可以走到加氢站，最后是氢气的价格，原材料的价格要得到控制，这样才能帮助我们更好的控制成本，这是我们的重点。
我们也呼吁相关方与我们共同合作，来一块推动燃料电池汽车的发展。丰田会进一步加大努力，来发展技术及其研发，现在已经取得了一小步的发展，我们不能沾沾自喜未来要进的努力。现在在中国刚刚开始准备来做外部环境测试，现在与相关合作伙伴合作，我们与能源公司和政府机构进行合作，猛攻进一步的促进向新型社会的转型，谢谢大家!(能源新闻网)
