电动车竞争聚焦成本战：自主品牌平台化布局
2016-11-15 10:58:17
摘要：一直寻求新能源汽车弯道超车的中国自主品牌，在新能源领域遇到的竞争激励程度，丝毫不亚于传统汽车。随着合资企业在新能源领域发力，自主品牌也开始进入新一轮布局。
一直寻求新能源汽车弯道超车的中国自主品牌，在新能源领域遇到的竞争激励程度，丝毫不亚于传统汽车。随着合资企业在新能源领域发力，自主品牌也开始进入新一轮布局。
“从荣威eRX5开始，上汽将进入到新能源汽车不靠补贴也能生存的状态。”日前，上汽知情人士对21世纪经济报道记者表示，上汽希望通过首款全新平台开发的插电式强混汽车，来抢占竞争更加激烈的新能源汽车市场。
无独有偶，奇瑞汽车、北汽集团、吉利集团等车企，在公布的未来新能源战略中，也已经提到要打造全新平台。
全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚认为，新能源汽车产品的性价比只有达到可以与传统汽车竞争，也就是在没有政策补贴情况下，消费者购买时仍能选择新能源汽车，才能说明我国新能源汽车走出培育期，进入快速发展期，而目前，车企仍然处于这种能力发展的初期。
目前，随着越来越多的企业启动平台化战略，新能源汽车市场新一轮竞争序幕即将拉开。
卖车不靠免费牌照
与在传统车平台上开发新能源汽车受到种种限制不同，在全新平台开发的新能源产品将更具竞争力。
21世纪经济报道记者了解到，上汽将专门针对没有补贴的城市推出专供版，而之所以能随行就市推出不同版本，与荣威eRX5全新平台的打造分不开。
与新能源汽车特别是插电式强混车在传统车平台上打造不同，荣威eRX5在上汽集团(23.390,-0.24,-1.02%)全新SSA平台上打造而成。具有拓展性的SSA平台，相当于上汽专门为新能源汽车开发的平台。
目前国内新能源汽车的普遍现状是：排量大，插电式混合动力车一旦电量耗完，油耗比普通燃油车还高；后备箱太小、造型丑、品质差，买个十几万元的车，顶多六七万元的品质；电池技术落后，重量过大、衰减严重、纯电续航里程虚标、故障率高；用车不省心，用户抱怨多、保值率低，二手车卖不出去等问题。
而全新平台开发的新能源车，则可以解决这些问题。从荣威eRX5的性能上看，小排量发动机+电力驱动系统+用车大数据分析引擎，完全能与传统SUV争夺市场，同时在成本的控制上，也更加灵活。
“eRX5的推出，目标是要宣告新能源车完全依靠限牌城市免费牌照来销售的时代成为历史。”上汽内部人士透露。有业内人士认为，荣威eRX5上市之后，有望带来“鲶鱼效应”引起其它新能源汽车厂商的重视，提升技术实力，降低售价，不再完全依靠补贴，把新能源汽车行业推向更为理性的市场化竞争态势。
到了拼产品力的时候
实际上，为新能源汽车全新开发平台的自主品牌车企越来越多。奇瑞“小蚂蚁”电动车是奇瑞第一款采用全新平台打造的新能源汽车。“奇瑞的新能源汽车将形成小型纯电动、中型纯电动、插电式混合、电驱动四大平台。”奇瑞总经理助理金弋波说。
而北汽新能源公司在“蜂鸟计划”中，提出到2020年，北汽新能源旗下将形成“协同平台”和“全新平台”两大平台全新新能源车专属平台。
吉利汽车研究院院长冯擎峰表示：“吉利新能源汽车规划中，也会开发全新平台来生产新能源汽车。”
“打造全新平台开发电动车的初衷，主要有两个：一是为了更加安全；二是为了轻量化。”冯擎峰认为，开发全新平台，才能与纯电动车不断提升的性能无缝对接。
电动车专用平台可以更加合理布局电池的位置，而通过轻量化，可以在电池性能一定的情况下，增加续航里程。
除此之外，开发全新平台，也是国内车企应对未来新能源汽车市场竞争的有效手段。在市场和政策红利下，也使得外资车企，从高高在上的营销，进入真枪实弹的比拼。
全球市场，继通用、本田相继推出全新平台打造的新能源汽车产品后，“保守派”大众集团CEO穆伦日前也宣布了大众的新能源汽车战略，称大众计划于2019年推出基于MEB电动车模块化平台打造的新车型，此外还考虑增加新的电动车专用平台。
奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，并推出EQ系列纯电动SUV车型，预计2019年正式量产。同时，奔驰计划今年年底推出三款电动车。
在国内市场，新能源汽车合资的趋势也在加快。早在2012年，戴姆勒就联手比亚迪(55.410,-0.08,-0.14%)推出了腾势品牌，锁定高端电动汽车市场。今年9月，江淮汽车(12.850,-0.04,-0.31%)与大众汽车成立新能源汽车合资公司，在新能源汽车的整车及零部件研发、生产、销售、出行方案等领域展开全方位合作。北京现代也推出了“NEW”战略，首款混合动力车型第九代索纳塔混动版已于今年6月上市。
车企巨头将打价格战？
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前三季度，国内新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。
从趋势上看，国家新能源汽车补贴政策进入退坡通道，并正在从普惠制转向积分制，要迎合政策的变化，厂家必须拥有自己独特的竞争力，销量才不会随着补贴政策的退坡而削减。
“补贴退出后，自主品牌新能源车企将与外资、合资品牌新能源汽车站在同一起跑线上，自主品牌必须要加快技术研发，以应对来自外界的压力。”清华大学汽车技术与战略研究院院长赵福全认为。
“从趋势上看，电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后，是否还有市场。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋认为，“如果能够将300公里续航里程的电动车，在没有补贴的情况下，车价控制在10万元以内，未来将极具市场竞争力。”
平台化将有效提高性能和降低成本。不过，并非仅仅平台化就能使国内车企抵御新能源市场竞争。实际上，国外厂家大都采用全新平台开发新能源车，加上其全球布局，在性能和成本上，竞争力毫不逊色于自主品牌。不排除外方为了扩大规模，在新能源车价格上进行下探的可能。
“电动车绝不只是一个技术的改变，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。”前途汽车董事长陆群认为，电动汽车未来竞争力，将还伴随着出行模式的改变，而目前，很多车企已经开始规划布局。（21世纪经济报道 俞凌琳）
