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山东地炼油品运输将搭“顺风车” 2016-11-01 11:57:59

摘要:虽然地方炼厂仍存在规模参差不齐、成品油运输环节薄弱、码头压港和缺乏国际贸易经验等问题,但目前来看,山东地炼化解产能过剩成效显著。

  虽然地方炼厂仍存在规模参差不齐、成品油运输环节薄弱、码头压港和缺乏国际贸易经验等问题,但目前来看,山东地炼化解产能过剩成效显著,淘汰落后产能利润反增一倍多”,中国(独立炼厂)石油采购联盟主席助理、东明石化集团新加坡太平洋公司总裁助理李岩在日前举行的中阿能源合作论坛上说道,“未来,地炼将充分利用互联网打造电子商务平台,借鉴‘滴滴’打车中的‘顺风车’模式,降低油罐车运输空车率,减少成本。

  运输市场瓶颈仍在
  《山东商报》公布的最新数据显示,山东地区主要地炼生产企业共计49家,山东地炼一次加工能力1.39亿吨,接近全国炼化产能的20%,在国内整个石油化工行业的地位愈发突出。9月底,地炼开工率回升至50%,产能利用率提高。在“三权”放开之前,2014年同期山东地炼开工率仅为35%-40%。截至2015年底,山东省地炼行业整体实现主营业务收入4397亿元,较2013年增长30.9%。
  多位与会专家表示,地炼成品油出口整体盈利状况尚可,但仍需击破行业掣肘。
  一方面,地炼成品油出口经验不足,操作流程不完善;另一方面,山东港口成品油出口配套设施建设存在不足,将导致出口受阻。“山东地炼应不断积累出口经验,积极扩展海外贸易,搭建贸易平台,提升国内外竞争力。”李岩说。
  “此外,拿到原油“双权”后,各个独立炼厂的条件参差不齐,规模有大有小,资金、供应链,包括现在所提到的运输条件都不尽相同。除了新建炼厂和沿海炼厂之外,多数的独立炼厂都地处内陆,离港口比较远,运输受限。”李岩补充。
  地炼原油主要通过铁路、公路运输,成本较高,也是当前所面临的一个问题。以东明石化为例,该公司主要通过管道和铁路运输,但只有从日照到东明一条460公里的管线,其他连接管线相对较少,有些在建或还未投产。而盘锦北燃和宝塔石化则主要通过铁路和公路运输,大大增加了原油和成品油运输成本。
  同时,受限于港口吞吐能力,1-4月,地方炼厂累计压船置港480天,产生滞期费约3000万美元,随着今后更多独立炼厂获得原油使用和进口资质,现有疏港能力严重不足的情况下,船舶压港问题将在未来一段时间内长期存在。
  “造成压港现象除了港口接驳能力有限外,仓储和物流运输也急需加强。”李岩说。
  与会的中外嘉宾都表示,未来,提升炼厂国际谈判的业务能力和资金信用将帮助炼厂在原有采购和国际贸易中发挥重要推助作用。
  加速盘活运输链
  据记者了解,东明石化目前在中国有200座加油站,在未来的3到5年内,还将建成1000座加油站,可以独资、合资的方式或者租赁、控股的方式发展。
  “在成品油供应方面,我们一直以把油品当食品卖,严格控制质量体系,分别打造了互联网的电子商务平台。在山东境内,油罐车运输频繁,借鉴“滴滴”打车这样的用车平台,当客户有成品油需要运输,而油罐车又空车返程时,客户可搭乘“顺风车”将成品油拉回,节省运输成本。只要油品符合成品油标准,就可‘上车’。”李岩说道。
  此外,在电商方面,通过“互联网+菜鸟石油”实现网上自助下单、查询、付款、排号、开票、装车、结算、配送。利用互联网金融,成立自己的车队并打造“快马”计划,并对300公里之内的客户承诺12个小时之内送达,也将助推东明石化在盘活产业链。保质保量保时的同时降低客户的库存和财务费用,以及二次拉运的损失,降低客户的成本。(中国能源报 渠沛然)