■创新模式才有盈利空间

从目前盈利模式来看，以南网为例，目前以公共充电站、快充桩为主，要通过和车企、充电桩运营企业的合作，实现一举多得。“在商业模式创新方面，作为电网企业，我们的优势是在提升能源利用效率方面是最专业的，因此我们的充电桩业务是有盈利空间的。”南网电动董事长邹大中在接受记者采访时表示。

对于未来的商业模式，国网电动汽车公司董事长全生明认为，充电运营平台是一个典型的互联网平台，今后运营量会越来越大，跨界商业模式也会不断涌现。“这就要看谁具备服务意识和过硬的技术，我最看好能为电动汽车客户提供全价值链服务的商业模式。”

■新能源车要充新能源电

当前，交通领域的绿色革命方兴未艾，清洁的动力驱动是大势所趋。“新能源车充新能源电”的发展理念成为共识。全生明告诉记者：“今后靠降低设施造价基本上已经没有太大的空间，除非有更大的技术进步。今后的降成本主要来源于两个方面：一是利用充电设施做增值服务，通过增值服务降低运营成本;其次，通过清洁能源的利用来提高价值，也就是‘新能源车充新能源电’，电动汽车是利用新能源的最好使用场景。”

据介绍，去年10月，国家电网在北京率先实现了“绿电”，通过电力市场化交易，利用区块链等相关技术，建立电动汽车、充电桩、电网和光伏电站的溯源关系，实现了“新能源电充新能源车”。“今后国家电网仍会继续推动清洁能源消纳，推动绿色出行。”全生明表示。

对此，中国工程院院士黄其励建议，除对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励外，还要鼓励和引导使用清洁能源，真正让电动汽车用上清洁能源，这才是真正的新能源汽车;此外，建议开展电动汽车与电网的互动示范，为未来综合利用V2G相关技术的推广做准备。

■换电模式尚不成熟

在《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)(征求意见稿)》中，明确指出在基础设施方面，加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励开展换电模式应用。

目前，国内车企在换电模式方面不断探索和尝试，北汽新能源在出租车和私家乘用车领域不断拓展底盘换电技术。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示，目前，我国的充电基础设施体系已基本建立，为政策的制定、充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了有利支撑。“但我国目前的换电模式还处于市场探索阶段。未来，底盘换电技术将主要用于私人乘用车。”张帆说道。

对于换电模式是否能行得通、走得远，一直存在争议。对此，邹大中表示：“国内很多车企都在搞换电模式，但目前来看尚不成熟，只能给自己的车型配套，存在一定的局限性。”

此外，全生明表示，换电和充电两者并不对立，是相辅相成的。但是，建设换电设施的成本比较高，不如更灵活、投资相对较低的充电桩。（中国汽车报）