“一带一路”能源商机在哪儿？
2018-05-02 10:46:12
摘要：自2013年10月至2016年12月，由我国企业在海外投资以及签署和建设的电站、输电和输油输气等重大能源项目多达134个，在中国“一带一路”海外投资及建设项目总数中占比达40%。
4月26日，以“未来能源•开放创新合作共赢”为主题的2018（第十四届）中国能源战略投资论坛在北京召开。在主题对话环节，能源领域专家及实体企业家共聚一堂，就中企如何更好更快地参与“一带一路”展开热烈讨论。
>>>>联合国项目事务署（UNOPS）中国首席代表罗响：
我认为在“一带一路”沿线未来商业机会比较多的集中在清洁能源上。以斯里兰卡为例，中国在斯里兰卡援建了很大的火电厂，但斯里兰卡对火电厂很不感冒，他们希望中国可以帮助援建太阳能电站，这是中国政府对海外援助时要考虑的方面，同时也是很好的商机。
在新能源中，太阳能、风能、地热能在“一带一路”沿线国家的需求量非常大，其中需求最集中的首先是亚洲几个国家，包括阿富汗、印尼、菲律宾、孟加拉、印度、伊朗；中东沙特、巴林、阿曼、卡特尔也对新能源有诸多需求；非洲的需求则集中在埃塞尔比亚、南非和肯尼亚，这些国家普遍电力基础建设比较差，可以大量使用分布式能源。
不过，虽然“一带一路”建设为中国大力发展新能源提供了历史性契机，但在推进新能源外交过程中仍面临各种挑战。主要有：新能源和传统能源之间的关系协调问题、沿线国家新能源支持政策及标准的差异性问题、新能源产业融资风险，以及沿线国家的环境和社会风险。
关于“走出去”，国内很多公司想当然的认为自己不是大公司，也不是国际顶尖的品牌，好像走出去困难，其实不然，往往中小型企业价格具有竞争优势、方式比较灵活，服务也更加的精细，更有基础“走出去”。
>>>>北京大学国际关系学校教授査道炯：
经济合作与发展组织(OECD)等国际能源机构将中国列为其associatemember（特别合作伙伴），其着力点更多是在能源消费政策、推动可再生能源利用。欧美社会习惯用中国的风电、光电装机量自我鞭策，鲜见对中国弃风、弃光现象的议论，而对中国风电、光电设备的反倾销，本质是制造业领域的竞争。
“一带一路”宏观层面的政府倡议是长期的、开放的，跨境商业行为则是短期的、定性的，因此，逻辑上成立的整体发展蓝图，并不意味着中资企业在具体国别、行业、项目上具有新的优势。中资参与“一带一路”能源建设的一个基础性认知是，不因为中方投资的规模大、推动的热情高，或者是政府间反复互动、政府高层领导重视，就能成事。政府高层领导间的沟通固然重要，但是领导人相互间的承诺，还是要靠低层和底层去衔接。
对任何一个认可“一带一路”构想的国度而言，选择是双向的，中资可能受到欢迎，但对方没有优待中资的义务。中资在别国的基础设施建设涉及到政治，就像外资企业在中国不可避免地进入了项目所在地的社会生态一样，有一个先来后到，相互适应的舒适度问题。要记住，一些国家或社会，不见得像中国一样，政府与社会高度一致地追求高速发展，一个必须有的项目论证逻辑是，参与项目所在地的能源自我供应能力建设。
>>>>孟加拉电动汽车有限公司董事长檀赫：
交通能源产业作为社会效益的提升、城市建设的基础被孟加拉国列为发展的重中之重。2017年，孟加拉政府在交通、能源行业投入的财政支出和其他生产资料共计35亿美元，占政府总投入8%。孟加拉本国企业和国际型企业交通能源领域的投资比重达到200亿美元，用于修建电站、城市道路和轨道交通等具体项目，但高质量的交通工具和高效率的交通出行仍然缺乏。
以孟加拉国首都达卡为例，达卡目前拥有两千多万人口，在民众无法承担私家车的情况下，公共出行却只能容纳340万人。当地交通出行主要依靠公交车和CNG嘟嘟车，安全系数低，乘坐舒适性差，环境负担严重。根据美国国家环保局提供的数据，达卡市连续两年上榜全球最污染的城市。
希望“走出去”的中资企业能够承担社会责任，帮助当地实现以清洁能源为基础的高效出行方式，满足当地民众基本出行的需求。
>>>>自然资源保护协会高级顾问杨富强：
环境和气候变化问题是“一带一路”中最容易诟病和忽视的问题，容易引起国外对“一带一路”有看法或居心叵测之人的攻击。中国领导人把“一带一路”发展跟联合国目标挂钩起来，这一点非常高明。
需要注意的是，作为命运共同体，希望我方企业不要把弯路带到其他国家。我们讲一揽子计划，是把煤电、可再生能源、节能、电力规划都捆绑在一起，对每个国家均有不同的解决方案。而不是带一把钥匙去开万把锁，将落后产能带出去。《能源杂志》
