当今广泛应用的氢燃料电池利用铂钴纳米颗粒作为催化剂，需要施加到导电碳载体材料上。由于燃料电池中的小颗粒以及碳受到腐蚀，因此随着时间的流逝，电池会失去效率和稳定性。

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上海航天的能源技术民用化迎来重大突破。

近日，龙蟠科技在其新品发布会上宣布投资1亿元成立江苏铂碳氢能源有限公司，剑指燃料电池领域内的核心技术——催化剂的研发。

工业革命以来，能源对环境的影响一直是人们关注的问题。最近，这促使研究人员寻找清洁和可再生能源的可行选择。

2019年12月30日，全国首批20辆采用日本丰田燃料电池技术的苏州金龙海格氢燃料电池公交车交付常熟市。

氢燃料电池汽车作为继传统动力、纯电动力之外另一条技术路线备受重视。

日前，工信部装备工业司发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，并公开征求各方意见，截止时间为12月9日，其中提到了有序推进氢燃料供给体系建设、推进加氢基础设施建

第十三届全国人大二次会议将于3月5日在北京召开。全国人大代表、长城汽车副董事长、总裁王凤英，就中国汽车产业未来发展和中国企业发展等问题提出了五项建议。

“中国氢能联盟”的主要定位，是为国家制定氢能源及燃料电池发展战略和实施路线提供顶层设计，支持联盟成员企业技术创新，推动全产业链的应用示范。

氢能被视为21世纪的终极能源。目前，国际上已有多国政府出台氢能及燃料电池发展路线图，美国、日本、德国、韩国、法国等发达国家更将氢能规划上升到国家能源战略高度。

“中国氢能联盟”已满一岁。去年的2月11日，十多家央企参与组建、国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京宣告成立。

本富士经济调查会社近日，其发布了《燃料电池相关技术及市场未来展望（2018年版）》，该份报告预测，2030年全球燃料电池市场规模将达到约4兆9275亿日元，比2017年增长28倍。

今年，全国各地刮起了一阵“氢”风，在包括上海、武汉、佛山和苏州等在内的多地政策扶持下，最新统计数据显示，中国正在运营的加氢站数量已经达到14座，在建的还有20余座。

充电两分钟，行驶两小时是新能源车主最希望发生的事，虽然目前依靠电力仍难以解决这一难题，但换成氢能燃料，则是轻而易举的事。那么是什么阻碍了氢燃料电池汽车推广?

未来，氢在我国终端能源体系占比至少将达10％。氢能将与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。

“2050年我们将迎来氢能时代，形成10万亿元产能规模。煤的最佳应用方式就是制氢，煤制氢未来将作为新能源的一个重头戏。”此前的公开发言中，中国工程院院士干勇如是说。

氢能是一种绿色高效的二次能源，具有来源广、燃烧热值高、清洁无污染、可储存、与多种能源便捷转换等优点，是未来清洁能源的重要组成部分。

2018年11月2-8日将在广东佛山南海举办“2018绿色生产与消费国际交流会暨第二届氢能周系列活动”。

如无意外，全国首个加油加氢站将于本月在广东云浮新兴县正式开始投入运营。这是继去年9月中国第一座全商业化运营加氢站在佛山南海诞生后，国内氢能源行业迎来商业化的一大事件。